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9月，蔚来和小鹏双双突破“月销万辆”的关口。
北京某蔚来直营店销售徐宇一边给店里的展车贴上“此车已售”的标签，一边向未来汽车日报解释，“受芯片短缺影响，提车周期普遍延长，对于着急用车的用户来说，展车是一个不错的选择。”在刚刚过去的9月，蔚来全国各大门店的展车基本都卖空了，“（9月实际）生产了9000多辆（新车），其余销量都是现车和展车”。
步入2021年最后一个季度，新势力纷纷进入冲刺状态。
蔚来开始在揽客上下功夫。据徐宇介绍，今年以来，蔚来开始用客流计数器严格统计客流情况，以便提升订单转化率。通过客流计数器，可以得知留资比例、转成试驾的比例、转成长单的比例，经过一年的积累，将形成一个系统的数据库。
在理想汽车工作的肖伟工作压力与日俱增，“公司内部流传一个消息，要将2021年销量目标提升到10万辆，而且销量将与员工的年终奖挂钩”。今年前三季度，理想汽车累计交付量达5.52万辆，距离年销10万辆目标还有不小的距离。
新势力这么“拼”，有一部门动力来自特斯拉。
2014年，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）来到中国，完成了第一批特斯拉汽车在中国市场的交付。同年，小鹏、蔚来等一批造车新势力诞生，被视作“特斯拉的中国学徒”。
如今，学徒们正在加速成为特斯拉的劲敌。除了交付量节节攀升，新造车们还在产能、产品、充换电设施方面发足狂奔。但要想逾越特斯拉，恐怕还有很长一段距离。
要赢特斯拉，还差多少？
9月，特斯拉创下入华后单月最高销量纪录。
10月12日，乘联会发布的销量数据显示。9月，特斯拉中国批发量（含出口）为56006辆，环比上涨26.53%，同比增长394%。
其中，特斯拉9月在中国市场销量为52153辆，环比8月的12885辆上涨304.76%；海外销量为3853辆，占总销量的6.9%。
不过，特斯拉的销售政策比较特殊，在同一季度的前两个月，上海超级工厂会优先向海外供货，最后一个月才倾向国内市场。因此，以季度销量来衡量特斯拉的销量水平更正确。
据乘联会数据显示，特斯拉7-9月在中国市场的销量分别为8621辆、12885辆和52153辆，即第三季度特斯拉在华销量总计为7.37万辆。2021年第一季度和第二季度，特斯拉在中国市场的销量分别为5.60万辆和6.17万辆，季度平均销量为6.38万辆。
新势力方面，蔚来季度平均交付量约为2.21万辆，不足特斯拉的一半。小鹏为1.88万辆，理想为1.84万辆，与特斯拉的平均季度交付量相比，大约有4.5万辆的差距。短时间内，造车新势力还难以对特斯拉形成威胁。
就在“蔚小理”向年销量10万辆挺进时，特斯拉正在冲刺年销100万辆。
美国投行Wedbush证券分析师Dan Ives在最新报告中表示，至2021年底特斯拉将实现交付50万辆汽车的里程碑目标，到2022年，特斯拉将交付100万辆汽车，其中中国市场占4成份额。
不过，特斯拉也不能完全忽视学徒们的围追堵截，毕竟，在“生产10万辆汽车的里程碑”上，“蔚小理”已经超过了“师傅”。
美国消费者消息与贸易频道（CNBC）表示，从公司成立算起，特斯拉花了12年的时间跨过“10万辆”门槛，而蔚来、小鹏几乎只用了一半的时间。成立于2003年的特斯拉，在2015年第三季度下线了其第10万辆量产车。而2014年诞生的蔚来和小鹏，分别于今年4月7日、10月11日迈过了“10万辆”门槛。
现阶段比的是供应链管控本领
今年8月，上海自由贸易试验区临港新片区党工委副书记袁国华表示，特斯拉上海超级工厂2021年全年产量预计将达到45万辆。
中信证券汽车分析师王晨宇认为，这个产能规模并不能满足特斯拉的生产需求，在全行业零部件短缺的背景下，特斯拉中国9月交付超5万辆，“（这个数字）已经非常可观，甚至突破了产能极限”。
事实上，马斯克正在马不停蹄地扩充产能。10月10日凌晨，马斯克表示，特斯拉位于柏林附近的新超级工厂计划在11月或12月开始生产Model Y，该工厂每周产量约5000辆，将来有望达到每周10000辆。
“蔚小理”也意识到“兵马未动粮草先行”的重要性，纷纷化身为“基建狂魔”，扩充自己的生产版图。产能成为新造车们闯过10万辆年销量大关的一大关键因素。“新造车们扩大产能，是为了给销量铺路，为日后实现规模效应打基础。”
今年4月，蔚来与合肥共同规划的新桥智能电动车财产园正式开工，规划整车年产能为100万辆，预计2022年三季度投产。10月15日，蔚来宣布，江淮蔚来合肥基地生产线完成阶段性升级，待整体升级完成后，该工厂年产能有望从目前的12万辆增至24万辆，通过增加班次等方式可将年产能升至30万辆。
小鹏已在广州、肇庆、武汉三城创建了生产基地，合计年产能达40万辆。理想位于常州的工厂正在改扩建，2022年年产能将提升至20万辆。再加上北京工厂，预计至2023年，理想的合计年产能将达到30万辆。
来源：小鹏汽车微信公众号
不过，比起产能，更大的检验是把控零部件供应链的本领。
不久前，有传闻称，理想汽车为解决缺芯问题，从暗盘购买了数千片电子驻车（EPB）芯片，收购价高达5万元/片，超出正常价格800倍。虽然理想否认了这一传闻，但车企缺芯的窘境也进一步暴暴露来。
在传统车企工作十余年的高管王蒙向未来汽车日报透露，加价买芯片在车圈并非新鲜事，高出正常价2倍的情况“很正常”，甚至以10倍价格收购“也不罕见”。
为了如期交付车辆，新造车们使出了十八般武艺。
特斯拉曾一度采用简单粗暴的方法——涨价。今年4月和5月，特斯拉旗下车型曾一连5次调价。马斯克表示，价格上涨的主要原因是供应链压力和原材料成本上涨。6月25日，据特斯拉美国官网显示，特斯拉Model Y长续航版车型价格再次上涨500美元（约合人民币3191元）。
然而涨价并不是最优解，为了稳住价格，不少车企选择囤货救急。有接近蔚来的消息人士表示，在芯片危机完全缓解之前，“车企多少会留一些库存，以应对意外情况”。
理想不得已提出了先交车后装雷达的方案。车主可以选择少安装两个毫米波雷达的车型，从而保证车辆能尽快交付，理想将于12月至春节前进行补装。
王蒙评论道，“全球缺芯，更检验企业的资源协同本领。”
特斯拉的攻守战
来源：unsplash
面对对手的追赶，特斯拉也在勤修内功。
自动驾驶和电池技术，是特斯拉引以为傲的武器。今年8月，特斯拉推出人工智能训练计算机DOJO芯片。该芯片算力可达362TFLOPS，是苹果M1芯片的140倍。马斯克表示，最快2022年，DOJO芯片会搭载于自动驾驶汽车上。
备受关注的4680电池也有了新的希望，在2021特斯拉年度股东大会上，马斯克称，位于弗里蒙特加藤路的试点工厂正在加速生产4680电池，预计产能将达到10GWh。据外媒InsideEVs测评，4680电池组仅需15分钟就可以将电量从10%充至80%，比现款Model 3使用的2170电池组快10分钟。
来源：特斯拉官方
这些先进技术背后，特斯拉没少砸钱。
财报显示，2020年特斯拉的研发总投入为14.91亿美元（约合人民币95.27亿元），相比2019年的13.43亿美元增长了11%，在整体营收中占比约4.25%。据外媒visualcapitalist近期发布的一份报告称，在全球主要汽车制造商里，特斯拉研发投入最多，但广告投入最少，特斯拉研发费用达到每辆2984美元，排名第二、第三的分别是福特和丰田。
特斯拉近百亿的研发投入远远甩开了“蔚小理”。2020年蔚来全年研发费用为24.9亿元，小鹏、理想的研发投入分别为17.26亿元和11亿元。
“特斯拉的光环效应已经形成。”研究机构Auto Forecast Solutions副总裁山姆·弗兰尼（Sam Fiorani）认为，短期来看，只要不出现重大失误，特斯拉仍将保持电动车市场的领先地位。
来源：安信证券
“蔚小理”正在努力赶上。蔚来汽车创始人李斌曾表示，蔚来2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿元左右。
9月23日，蔚来推出了75kWh新电池包“三元铁锂电池”。据蔚来介绍，该电池售价不变、可提升35公里续航，同时还兼具了磷酸铁锂与三元锂两种电池的优点，将于今年11月量产装车。
新造车三兄弟的自动驾驶团队也在不断壮大。官方信息显示，截至2020年8月，蔚来自动驾驶核心团队有200余人。2021年底，小鹏自动驾驶团队将达到1000人，理想将扩大至600人。
学徒们狂追猛赶，渐渐化身为劲敌，马斯克似乎并不告急。
按照他的计划，至2030年特斯拉年销量将达到2000万辆。届时汽车行业电动汽车销量为3000万辆。也就是说，全球每卖出3辆电动车，就有2辆是特斯拉。
（应受访者要求，文中部门人物为化名）
作者| 吴晓宇
编辑| 李欢欢
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