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项民麟 文
赵媛媛 编辑
何翔任 统筹
投稿邮箱：ilzever@aliyun.com
“限电潮”下新能源汽车也不可避免地受到了影响。
9月以来，“限电”以东北为起点，向全国十余个省份扩散。据不完全统计，黑吉辽三省、广东、江苏、浙江、山东、安徽、河南、福建、宁夏、青海、内蒙古、上海等省市均发布了限电通知。不仅工业用电遭限，就连居民用电也受到一定水平的影响。很多新能源车主们陷入了恐慌。
小编朋友圈的电动车主也在焦虑，很多消费者担心：新能源汽车还未真正规模推广，就已经开始“限电”措施，电动车还能买吗？
车主：停电了 我的电动车没电可充
此次限电以来，原本充电就不太方便的电动车现在更难了，增加了车主的续航焦虑。有位准备购买电动车的朋友感慨道，“原来以为电池买大些，身边有充电桩，开电动车就没烦恼了，谁知是我太天真了。”在看到上述消息后，他决定再持币观望一阵。
早前，网上流传的一份“2021广州地区有序用电通知书”显示，海珠区部分充电桩周一至周五早8点到晚11点错峰轮休用电。有珠海用户反馈，本身常用的一座充电站9月下旬开始在白天暂停运营，只有半夜用电低谷才能使用。此外，一位江苏某地区的用户也表示，她上午在超市购物时原本想顺便充电，没想到遭遇限电，充电桩无法使用。
在一些还未限电的城市，车主也因此产生了恐慌，害怕突然断电，尽管车子充满后还没开多久，只要有空就把车子充满。每天甚至要充电两次甚至三次，导致“目前都要排队才能充上电"。给电动车车主们造成了极大的困扰。
在河北保定，这座小城市虽然还未遭遇大规模断电，但那些新能源车主已陷入恐慌。据悉，保定大部分网约车和出租车采用的是欧拉iQ和长城C30新能源车型。大家害怕突然断电，车子加不了电，纷纷涌入充电站。"以往网约车司机习惯在晚上充一次电，现在大多数司机将每天一次的充电频率进步为每天两次甚至是三次。有司机利用“中午用饭的时间增补电量，还有司机跑两单就折返到充电站充电，大家的里程焦虑普遍加重了。”一位网约车司机说。
乘联会：
电动汽车充电不会造成社会电力紧张
不外，焦虑归焦虑，目前为止，消费者倒是不需要太恐慌。毕竟，按当下电动车的体量，用的那点电，比起工业用电和民用电，只能算是零头，影响不了大局。
10月12日，全国乘用车市场信息联合会（以下简称“乘联会”）在公布9月汽车产销数据时表示，据测算电动汽车充电用电量仅占总用电量的0.13%，不会造成社会电力紧张。
乘联会相关专家表示，据国家能源局发布8月全社会用电量等数据显示，8月全社会用电量达到7607亿kWh，同比增长3.6%，两年平均增长6.0%。2021年8月全国充电总电量约9.89亿kWh，比上月增加0.16亿kWh，同比增长34.3%，环比增长1.7%。按照两者测算的电动汽车用电量仅占总用电量的0.13%，也就是千分之一的用电量，不会造成社会电力的紧张。
此外，有数据显示，截至2020年年底，我国新能源车保有量为492万辆，占汽车总保有量的2%还不到。相关人士计算，如果按每辆新能源车50度（千瓦时）电池容量，每年循环充电100次来计算，全国所有电动车每年用电量大约是246亿度（千瓦时），而2020年全国居民生活用电量也不外10949亿度（千瓦时）。这也就意味着，全国所有电动车加起来，大约相称于全国居民一年用电量的2.2%左右。
很显然，我国居民用电在全社会用电量当中的占比本身就不高，而新能源汽车的用电量在居民总用电量当中所占的比例也很小。因此，我国纯电动汽车起码在短时间内并不会造成社会用电紧张的题目。
但这并不简单意味着新能源汽车的发展不会受到电网规划的影响。此前针对北京地区的一项调研发现，大部分用户回家后会立即对电动汽车进行充电，充电时间集中在18时和次日11时，充电高峰在20时～22时，与现有的居民用电负荷重合率高达85%。如果到2030年，北京电动汽车的年销量达到120万辆，居民区的充电负荷水平，现有的配网将很难承载。
中国工程院院士汤广福以为，未来电能占终端能源消费比重将进一步加大，同时新能源汽车、储能系统等具备双向能量流动特性的新型负荷占比将大幅提升。这给电力系统的调节能力、服务模式带来全新挑战。
充电桩未来将扮演新角色
随着“限电令”波及到居民日常生活，许多人对电动汽车未来的使用环境也产生了一定质疑。没有电就等同于废铁的电动汽车，还值得买吗？刚刚兴起的新能源汽车行业，会不会被拉闸限电狠狠打压？
从长期发展的角度，以纯电车为代表的新能源汽车，仍然是汽车行业的大势所趋。与传统燃油车相比，纯电车在整个生命周期中的碳排放水平还是具有一定优势，而熟悉新能源汽车行业的人士也指出，“发展电动车，绝对不局限于汽车产业本身，怎样用可持续的方式为电动车提供干净的电，才是更大的命题。”
因此，限电无论是对新能源汽车的打击还是刺激，应该优先把基建配套进一步完善，尽量降低电力供应短缺可能对新能源汽车车主使用造成的困扰。这样才有更多消费者愿意支持环保，选择购买新能源汽车。
中国石化加快充电站布局
推动通用型换电站落地
为此，作为国内最大油品销售企业的中国石化，找准自身定位，顺势而为，依托3万多座加油站网点优势，加快布局快充、超充、换电等业务，加快打造“油气氢电服”综合加能站。“十四五”期间规划建成5000座充换电站，7000座分布式光伏发电站点。
当前，特斯拉、比亚迪、小鹏等电动汽车主机厂商“站队”充电站的占比较高，且充电接口的国家标准明确，通用性较好，预计今后一段时间内电动汽车仍将以充电为主。
基于此，中国石化加快布局快充、超充等业务，分别与特来电、星星充电、国网、南方电网、小鹏汽车等企业合作，在全国加油站建设快充站、超充站，为广大车主提供高质量的充电服务。
值得一提的是，充电业务已经成为“红海”，市场化水平高、竞争激烈。“换电模式是我们重点布局的方向，鼎力大举打造‘电池银行’。”中国石化销售公司负责光伏及充换电项目标数质量科技部副经理周金广说。
与充电模式相比，换电模式仍处于起步阶段，由于其具有可大幅降低消费者购车成本、换电用时远少于充电等特点，未来远景可期。今年以来，中国石化销售公司先后与蔚来汽车、奥动新能源、玖行、伯坦等主流换电企业进行沟通交流，研判产业路线和技术路线，推动通用型换电站落地。
据悉，中国石化销售企业努力在充电桩困境中寻求突破充电、换电同发力按照“一基两翼三新”产业格局不停加大新能源站点发展力度。我们拭目以待。
(本文部分内容来源于《中国石化朝阳e站》公众号)
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