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“要把灵魂掌握在自己手中！”
上汽董事长陈虹曾在几个月前公开表态，不愿意接受华为等公司提供的自动驾驶整体解决方案。如此一来，华为成了造车的灵魂，上汽只能守着剩下的躯体，这样的结果，上汽绝对差别意。
本质上，这是智能驾驶的话语权之争。
华为后来的回复也很讨巧，轮值董事长徐直军回应说，华为的大脑和灵魂是有限的，并不是能给到所有车厂，必须严酷挑选合作伙伴。胜者为王败者为寇，谈判桌上的事情，到最后都要用实力来证明。
车企和华为，究竟谁主沉浮？
虽然对外反复强调自己不造车，但是在行动上，华为永久是最有野心的那一个。就在最近，华为与赛力斯共同打造的第二款智选车型“傲图”浮出水面，与赛力斯SF5差别的是，新车从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办。
从种种迹象看来，一直强调不愿意亲自造车的华为，其着实汽车业务上既看中自己的“灵魂”角色，又在野心勃勃中持续觊觎对新车“躯体”的现实控制权。
“第二款车型即将面市”
倒计时两天，广州东莞即将迎来华为与松山湖的年度碰撞，万众瞩目的华为开发者大会，即将在此启幕。
从确定出席的高层名单及业务范围推断，华为极有可能在未来几天发布智能汽车的更多重磅新闻，就像今年上海车展高调推出赛力斯SF5一样。有意思的是，松山湖盛会的高光还没到来，一个消息又把“华为造车”的话题热度再次推向新的小高潮。
国内媒体近日爆料，华为智选即将推出第二款与赛力斯共同合作的新车，和此前发布的赛力斯SF5一样，也是一款SUV，英文名为“AITO”，中文名或暂定为“傲图”。
“我们内部，没收到相干消息。”
就在“傲图”的新闻出来以后，《C次元》编辑第一时间联系了华为负责科技终端与赛力斯智选的内部人士，但对方拒绝对此事予以置评，并表示公司现在还未收到相干的任何通知。现实上，自从赛力斯SF5纳入华为渠道销售以来，接下来的产品布局就一直备受关注，但是华为方面却是三缄其口。
《C次元》编辑曾在夏天的一线门店走访中独家获悉（可见《独家：华为卖车“高薪抢人”，下半年将引入赛力斯SF7》），中大型SUV赛力斯SF7或在下半年加入华为智选，但彼时的华为亦拒绝对此做出正面回应。如今，新的“傲图”进入行业的视野，这款新车又和曾经被纳入销售计划的赛力斯SF7有哪些关联？
“接下来会有新车，最快年底。”
一位在上海华为授权店负责新车销售的主管告诉我们，华为智选的第二款车大概率将在年内推出，有可能是与北汽合作的极狐阿尔法s HI版。“北汽极狐计划在年底轿车上车，届时一定会接入华为渠道销售的，连定价过程都有华为全程到场，所以最快会在年底上市时同步销售。”
“傲图可能会比阿尔法慢一些。”
据华为旗舰店的工作人员透露，傲图即使要上市销售，最快也要到明年年初了，如果极狐阿尔法s HI能顺利接入华为渠道，它将成为放入华为展厅正式对外销售的第二款车型。
提起之前的赛力斯SF7，多位一线的华为销售告诉《C次元》编辑，赛力斯与华为共推的第二款新车肯定是SUV车型，此前一直计划接入车身尺寸更大的赛力斯SF7，但后来经过华为内部的多次讨论后，至今没有明确的上市计划。
一位不愿意透露姓名的旗舰店销售表示，可以肯定的是，未来与赛力斯推出的新车只会定位更高端、尺寸也更大，赛力斯SF5极有可能被列为入门级车型。
“无论是赛力斯SF7，或是曝光了外观照片的傲图，后面的新车只会更昂贵，基本上会从35万元起步。”
华为智选进入2.0时代
赛力斯只是小康股份旗下的一个新能源汽车品牌，在如火如荼的新造车赛道上，其知名度并不算高。不仅如此，赛力斯当下重点投注的电气化方向依旧以增程式为主，而非大多数造车新势力选择的纯电动，这一点，让赛力斯SF5也一度引发争议。
但是，存在即合理。
赛力斯SF5只是华为卖车的1.0阶段，也是华为把市场触角正式伸向汽车新零售的第一次尝试。但是在当时，这已是华为试水汽车新零售的“最优解”。
在华为与赛力斯敲定合作时，赛力斯SF5在整体设计上已经基本定型，即使华为方面想拥有更大的调整空间，硬性条件和底层设计逻辑都已经不允许了。
所以，华为的“灵魂”并没有在赛力斯SF5身上渗透太多，只是基于原车调整了驱动和软件互联的部分内容。
傲图的出现，其实是一个信号。
华为的卖车模式，即将走向2.0时代。与赛力斯SF5差别的是，傲图从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办。一言以蔽之，华为从头到尾都是新车的主导者，而金康赛力斯扮演的角色，已经逐渐向贴牌转变。
华为的话语权，正在上升。华为当初无法影响赛力斯SF5的“灵魂”，甚至连这款车的“躯体”塑造都没能直接到场，接下来的傲图，就是这家科技公司的强势触角同时伸向“灵魂”与“躯体”的时候了。
我们甚至可以大胆地猜测，如果赛力斯SF7最终无缘华为展厅，大概率也是基于产品设计的多层考量。
“傲图，会给人耳目一新。”
据上海一家授权店的销售主管透露，傲图将支持更高级别的自动驾驶功能，智能网联也将融入更多的华为元素。
众泰，前车之鉴
现在获取的信息看，无论外界如何猜测或评价，华为智选的产品思绪其实是非常清晰的——
一条思绪，是打好样本，吸引伙伴，而华为的展厅里也绝不会只有赛力斯一个品牌。
另一条思绪，是渗透“灵魂”，染指“躯体”，华为在产品运作方面不会止于蜻蜓点水，大干一场的前提是争取更多的产品主导权。
但是，切勿操之过急。
华为在汽车范畴善于的，主要集中在智能互联、5G以及芯片等范畴，也就是最初定位的智能汽车Tier One供应商的角色。
但是从新车傲图的信息来看，已经相当于华为自己造车了，赛力斯只是贴牌，灵魂、大脑与躯体都被华为牢牢地拽在自己手中，但新车的外观却被很多人吐槽。
——“M5是macan的意思么？”
——“Macan和奥迪Q5L合体，简称M5。”
在傲图的新车图片曝光之后，诟病其外观设计的网友不在少数。确实，仅从现在的图片信息来看，这款印有“AITO”与“问界M5”的车型在设计上确实与奥迪、保时捷比较相似。
华为，千万别走众泰的老路啊！
镌汰赛已经拉开了序幕，缺乏诚意且缺乏实力的弱势车企，众泰最为典型，而“山寨之王”又是其最鲜明的标签。从仿照丰田大众奥迪的2008、T600到保时泰，众泰“皮尺部”的名头已经响彻业内外，到最后积重难返，病入膏肓，真是不值得一丝同情。
经由“众泰之路”走向毁灭的，还有陆风、猎豹、双环等大量山寨品牌，冷冰冰的行业教训告诉我们，急功近利不可取。
《C次元》此前就发文讨论过，赛力斯华为智选SF5只是该公司入局卖车的第一步，而增程式车型也执偾华为试水卖车的短期考量。这家充满了血性、张力和远见的科技巨头，如若想在汽车赛道上走得更远，未来想必还有更振奋民气的“王炸”扔出来。
只是如何出手这个“王炸”，既考验华为高层的格局，又关乎该公司汽车新零售棋盘的整体谋局。
产业拥抱迭代革新的巨潮，将令奋发进取者抖擞，抱残守缺者忧愁。但走在试错与试水的跨界路上，华为现在最该警醒的，是戒骄戒躁，切勿在触角伸向更多范畴的同时，操之过急，过犹不及。 |
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