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作为国内新势力造车三强中的两强，理想和蔚来对于国内新势力造车头把交椅之争也是颇具看点。两家企业你方唱罢我登场，每个月公布销量数字的那一天成为最冲动人心的时刻。
过往的几个月中，理想和蔚来两家企业先后受到缺芯的影响，导致终端销量受到了不小的影响。但是，理想和蔚来尽最大努力去追赶特斯拉，已经成为国内电动车市场上一道靓丽的风景线。
车型矩阵对比
理想汽车当下热销的一个最大原因在于其使用了增程式技术，这种技术不仅可以得到绿牌以及享受新能源汽车补贴，同时其也可以很好地规避所有纯电动车由于电池能量密度不够所导致的一系列续航里程以及充电时间较长的问题。
对理想来说，最大的挑战莫过于增程式技术从2023年开始就无法享受绿牌，因此，当前理想也在积极研发全新的纯电动平台。
理想时下只有一款车型，据相关信息，来岁还将推出另外一款基于增程式技术的全尺寸SUV。单从车型矩阵来说，理想还是略显单薄。可能理想更多地是将重心放到了从2023年开始推出的纯电动车型上。
相比理想当前只有理想ONE一款车型，蔚来已经构建起了ES8、ES6以及EC6三款车型在内的产品阵容。同时，由蔚来ET7领衔的第二代纯电动平台的三款车型在2022年也将全部上市。这样蔚来就会构建起由轿车和SUV组合在一起的车型矩阵，能够满意不同消费者的实际需求。
不过，蔚来最大的挑战在于来岁即将推出的副品牌，以及基于这个副品牌打造的入门级车型。这款入门级车型和现有蔚来车型之间的区分，以及蔚来提供的客户服务之间的区分，将成为考验蔚来的一个最大的难题。
主动驾驶技术对比
在主动驾驶技术领域，新势力三家车企中，小鹏可以说是最强的。小鹏P5已经率先搭载激光雷达，并将其主动驾驶系统升级到XPilot 3.5。
至于蔚来汽车，根据披露出来的信息看，蔚来来岁推出的三款基于NT2.0的平台上车型，都将搭载固态激光雷达。通过对纯视觉方案升级到视觉加激光雷达的识别方案，能够更好地对道路情况进行感知，尤其是能够最大程度弥补摄像头对于前方静止物体的识别准确率。
反观理想汽车，当前还只是在理想ONE上部署了L2级别的驾驶辅助系统，我们并没有通过更多信息看到理想汽车会有更高等级主动驾驶系统部署的可能性。
诚然，即使达到了L3级别主动驾驶技术，驾驶员的手依然不能离开方向盘，因此之前有很多车企直接跳开L3而向L4级别主动驾驶进军。但是，要实现L4级别主动驾驶是一个漫长渐进的过程，当前只有通过采集海量的数据在L3级别主动驾驶系统上不断演进，才有可能达到L4。
理想在主动驾驶领域，比蔚来还是慢了一步。
补能形式对比
在补能形式方面，理想和蔚来走了两条不一样的路。
蔚来是换电模式的坚定拥趸，其甚至以换电为基础，打造了BaaS（Battery as a Service）的全新模式。该模式一方面能够大大降低消费者在购买初期需要支付的花费，消费者仅需在后期支付一部分电池租赁的费用；另一方面，BaaS能够将所有和电池相关质量问题的风险，交由蔚来厂家来承担，这也成为蔚来吸引客户购买的一个利器。
至于理想，之前则有新闻传出其希望进军超充领域。
和换电相比，超充更多地只是技术上的突破，而换电对于主机厂来说是一种重资产运营模式。但是，超充也有一个比较大的短板在于，一旦有很多电动车同时使用超充技术，那么短时间内对充电网络的负荷是一个很大的挑战。而更新电网也并不是短时间内一家主机厂甚至是一个汽车行业可以调动起来的。
增程式技术让理想汽车占尽了便宜，成为很多对电动车依然有顾虑且希望避免拍牌的消费者最好的一个选择。但是，增程式技术只是一个过渡技术，为了能够继续享受到政策的倾斜，理想也不得不开启纯电动之路。届时，理想还能否复制眼下高歌猛进的势头，目前来看还存在比较大的不确定性。
如果无法在三电系统大概主动驾驶领域有更大的突破，那么理想汽车很有可能会面临一个比较困难的局面。所以在当下，理想不仅需要投入大量资金在全新纯电动平台的研发上，同时也需要花很大的力气在包括三电核心技术在内的其他前瞻技术上。 |
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