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速度 深度 态度
导|语
2021/10/24
不要质疑他们造车的决心。
作者丨罗超
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
雷军自从选择踏上造车这片焦土，一言一行总会被放置在放大镜下反复解读。这不，寂静数月的雷军便在投资日上迫不及待地分享了小米汽车的最新喜讯，“小米造车及团队各项工作的进展都远超预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。”
3年时间，是一个与生俱来的封印，紧紧束缚着每一个试图参与造车的人。只是，当雷军意得志满地表达着等待时，亦有声音质疑，无论是前期的关键技术储备上，还是相关的造车履历上，小米可谓是一穷二白。与几年前方兴未艾的新势力局势不同，现在整个行业正在经历重大技术变革期，整车架构、自动驾驶、快充技术……每一项技术都足够小米喝上一壶，汽车不是手机，3年的研发时间显然不够。
可时间由不得雷军做主，造车向来都是一场残酷的“鱿鱼游戏”，蔚小理扎稳马步、苹果、富士康严阵以待、传统巨头迅速转身，整个产业链纷纷觉醒，留给小米的时间能有多少？
“极度保守下的极度冒进”，这是此前雷军对自己的评价，可见只要大方向明确了，在风险可控的情况下，小米必然会快速推进。造车也是一样，在决定造车的那一秒开始，雷军何尝不知道这其中暗流涌动，悬崖之上，每一脚都有可能万劫不复。可他也同样深知，时间窗口期大概恰恰就是小米汽车所要面对的最严峻短板。
于是，可以看到，从今年6月开始，小米发布了大量自动驾驶招聘信息，包括数据平台、控制、感知、定位、多种算法及高清地图等方面的岗位；8月，以7737万美元(约合人民币5亿元)的价格全资收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技），加上此前对比亚迪半导体、禾赛科技、赣锋锂业等相关公司，小米的“朋友圈”正在快速扩张，“自研+投资并购”双轨模式成为小米追赶时间的必然选择。
当然，雷军的造车信心可远不止来源于构想了一套技术发展路线远。在投资者日，雷军便表示，小米造车有三大优势：小米模式、小米品牌及用户积累、全智能生态。
在雷军看来，过往的11年中，小米之所以能在与华为的竞争中实现了高速增长，一是由于主张技术为本，二是掀起效率革命，这也正是小米模式的核生理念。技术不必多说，至于效率革命的生动表现便是遍布大街小巷的小米之家。
小米之家经过6年新零售探索，现在的战绩是：约零售价10%的全销售环节费用，实现线下零售，同时实现渠道伙伴30% ROI(投资回报率) 。预计今年10月，小米之家的线下门店数将突破1万家。对于白手起家，苦苦铺设渠道的新势力而言，1万家门店的渠道本领简直能馋哭一大片。不怪乎，小米中国区总裁卢伟冰在转发雷军微博时表示：想一想小米之家中间放一辆车就很美。
其次是品牌效应，“米粉”的用户粘性是毋庸置疑的，其狂热程度一度比肩“果粉”，其中的原因在于小米品牌创建之处便贯彻了“和用户互动来做好产品，靠用户口碑来做传播营销”的品牌发展策略，这一套说辞听上去是不是特别熟悉？是的，这几乎与当下全部汽车品牌都在高谈阔论的“用户共创”如出一辙。品牌营销这一块，小米确实没服过谁。
最后便是生态体系，小米已经构建出从智能手机到智能家居再到智能办公的一整套智能生态化体系，一旦其可以跟电动汽车进行全方位整合的话，有极强的扩张性。传统车企苦苦求而不得的体系生态链，小米显然是走在了前面的。
其实在投资日上还有个小插曲，那便是雷军用来演示的PPT图被人发现是从网上扒下来的，而且不止被小米一家用过。在很多人看来，这种级别的项目，怎么着也得是自己的设计部去单独设计呈现图，而不是从网上直接买一张，显得小米应付了事，没有造车诚意？
这就有些过度解读了，我的图是扒的，但我造车的心绝对是真的。在雷军眼里，电动车已经从机械产业转变成信息产业，小米不做就会被淘汰。智能汽车大概是科技企业未来存在的方式之一。小米造车是为长远打算，事关生死，一张示意图决不能成为怀疑小米造车态度的证据。当然，我们也等待量产车发布时，小米汽车能暴露真容。
如果说，“三年量产”的小米汽车，有一股子紧迫，那自从宣布造车就开始一波三折的恒大则多出了一丝悲壮。
针对产业调整和转型，许家印近日表示，恒大房地产的销售规模要从去年的7000多亿，10年内要压降到每年2000亿左右，并在10年里完成由房地产向新能源汽车的产业转型。
“原则上恒大10年内不买地，但现在也不能贱卖土地。”实际上，恒大确实已经放缓了拿地速度，加快产业转型。数据显示，恒大今年上半年获得土地储备15幅，新购土地储备预计建筑面积771万平方米。而去年同期获得土储11幅，新购土储建筑面积5459万平方米。
截至上半年，恒大总土地储备项目778个，总规划建筑面积2.14亿平方米，土地储备原值为4568亿元，其中一二线土地储备原值占比近七成。别的恒大还有146个旧改项目，其中大湾区131个，大部分集中在深圳。恒大的业务转型意味着，未来恒大将全面转变发展路线，形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局。
从“买买买”到“卖卖卖”，恒大造车不过3年的时间，已经满是度日如年的挣扎感。过去半年，恒大接连出售旗下恒腾网络、嘉凯城等多项资产，同时也在为恒大汽车、恒大物业等资产的部分权益寻找买家。只不过，除了盛京银行外，别的出售集团资产的情况都未取得重大进展
在当时很多人看来，汽车板块的长期亏损，已经让恒大陷入了进退维谷的尴尬境地，售出部分业务资产，是一场迫不得已的自救行动。
如今，许家印一转攻势，直接AII IN造车，意料之外，也在情理之中。一方面，房地产行业红利时代渐行渐远，恒大转型势在必行，而能够承接恒大庞大体量的产业也似乎只有蓬勃发展的智能汽车产业。
另一方面，恒大已经在造车上投入了太多的资源。2021年上半年，恒大汽车亏损扩大至48.2亿元，累计亏损178亿元，流动负债净额为130亿元，此时一旦放弃，这巨额的资金窟窿将无处找补。别的，恒大汽车在股市上最新收盘价报未3.59港元，总市值只有350.71亿元，相较年初高点已跌去95%，此时出手那也必定丧失惨重。
所以，恒大根本没有选择的余地，深度转型造车是唯一的出路。对恒大来说，我的地是圈的，但我造车的心绝对是真的。
｜罗超｜
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