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两车外观都淋漓尽致地展现出各家最新的设计语言，称得上雅观耐看，细节设计及钣金做工也都十分讲究。领克09气场更大，造型上看也会更加流畅、优雅。而汉兰达没了以往传统的刻板印象，整体以年轻为主格调，这样的好处就是比较耐看。
配置对比：领克09更占优势
不管是想买一辆家用奶爸车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。
由上表可见，价格接近的两款车型中领克09的配置会更丰富些，相比汉兰达多了遥控泊车/驶出、自动泊车入位、人脸辨认、车载空气净化器、车内香氛装置、道路交通标示辨认等功能。
领克09空间表现：
汉兰达空间表现：
有人吐槽TNGA架构下的车型空间方面的表现差强人意。那么像汉兰达这样对乘坐空间有要求的车型，在新一代上面会不会缩水呢？前排驾驶位，座椅调到最低靠背也比较直立的情况下，头部空间空间另有一拳两指，比第三代多出一指。
来到第二排，前面是我的坐姿，现在座椅推到末了，腿部两拳多半个拳头，稍微比上一代小一点点，头部四指，与上一代差不多。
地板中间有一点凸起，而上一代这里是纯平的。这个凸起高度并不会对你放脚有多大影响，只是它的充电接口位置比较低，容易被中间乘客踩到。
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兰达这种2+3+2的座椅布局，第三排乘客上下车并不是太方便，但是这一代车型的第二排座椅滑轨向前延伸了30mm，也就是说进入第三排的开口变得更大了。
第二排座椅的位移分三段可调，如果前面推到末了，这里和第三代一样也是完全顶腿的，基本没办法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳腿部空间的情况下，第三排的腿部就有了一拳两指的距离，比上一代多了那么一指头吧。头部呢，头顶的距离是两指左右，与上一代差不多。
至于后备厢空间，新一代汉兰达的行李厢长度增加了50mm，在第三排座椅打开的情况下，依然能够竖着放下四个登机箱以及其他一些杂物，满足一家短途出游没问题。而放倒了第三排座椅之后，装载空间就完全不成问题了。
综合来看，关乎驾乘舒适性的空间/座椅方面，领克09是优胜方，其在座椅的功能性及设计的高级感上明显占优，第二、三排乘坐也更宽敞，还可根据实际需求选装6座。不过汉兰达的乘坐舒适性和空间表现也也充足让绝大多数用户满足了。
动力对比：领克09更强悍
动力方面，以7座中型/中大型SUV的定位，两车时常要面临居家长途出游、商务接送等高负载场景，它们的自重又都到达2吨左右，充沛高效的动力天然不可或缺。领克09全系搭载2.0T混动系统，汉兰达则全系为2.5L油电混动。
领克09试驾表现：
新款汉兰达试驾表现：
实际开起来，新一代汉兰达跟其他TNGA车型一样，高刚性的车身和低重心的结构特性，使它的驾驶质感更好，与人的沟通感更强。它的转向和上一代车型一样很轻盈，转动起来毫不费力，但是这种轻和上一代不同，它更敏捷更直接，因此开起来感觉更加人车一体。
现在你开着它会觉得有点好玩，甚至有点上瘾。不像上一代，感觉很平淡，没有什么参与感，不是说不好开，但就是很平常的一个车，各方面都很适中，没有什么硬伤，但也不会激发你的驾控欲。
双擎动力起步真的很轻快，整个提速过程也更加平顺丝滑，没有一丁点的顿挫。高速巡航时再提速能力也有充足的动力储备，超车没有问题。但是不得不说发动机介入时的动静还是能够察觉得到的，急加速时引擎声音也比较喧华，这是所有丰田双擎车型的共性。
但总的来说，新一代汉兰达的NVH还是要比上一代更好。新一代采用了隔音的前风挡和车窗玻璃，并且在A柱和门板处填充了更多隔音材料，因此车内静谧性更好了。
走在山里的搓板路上面，你可以感觉到底盘和车身那种精密结合，整体性非常好，减震器对颠簸和震动的过滤也要比上一代更彻底。
刹车方面是一个很大的优化，上一代的刹车脚感很软，前半段给人感觉比较虚，需要深踩才能获得充足的制动力。而新一代的刹车脚感更加线性均匀，前段的制动力也更足，让你开起快车来更有信心刹得住。
另外，新一代汉兰达搭载了E-FOUR电子四驱，依靠后轴驱动电机，这套系统可以让前后轮的动力比例在100:0到20:80之间大范围变化。也就说，在急弯加速、上坡加速等特殊条件下，它可以短暂地出现后驱特性，让车辆能够从容应对。这套四驱系统不但单是为了越野的，它对于提升铺装路面动态极限也有很大的帮助。
为什么说这套电子四驱系统可以提高铺装路面的动态极限，因为他的后轴电机，在两种情况下会启动，一种是转弯的时间加速，一种是上坡的时间加速，而在平坦的路面行驶时，即便你把油门踩到底，它都不会介入。
其实说了这么多，新一代汉兰达最让人激动的是什么？当然是油耗啊！它真的太省油了，上一代的2.0T百公里要10几个油，还得加95#汽油。现在双擎的汉兰达不用加95#了，而且这么大尺寸的一辆SUV，百公里综合油耗竟然不到6升，你还要啥自行车？
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