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作为中期改款车型，新款雅阁在很多细节上做出调整，并新增幻夜版运动套件，以求满足更多年轻消费者的审美。对于年轻人来说，喜欢燃油版车型的优先选择幻夜·尊贵版是最为合适的，由于它拥有专属运动外观套件，外观更加个性，辨识度更高；其次，它还配备了一套功能较为齐全的智能辅助驾驶系统，舒服性配置达到主流水准。
接着我们再来看混动版车型，依照配置来看，虽然最低配19.98万的锐酷版配备了全速自适应巡航、Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统，但在功能性配置方面，并未配备日常需求较大的驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、CarLife、车联网等众多功能，这显然会低沉整体的使用舒服性。所以，既然预算去到这里，我更推荐21.98万的锐领版，丰富的功能性配置，能满足未来长期用车的大量需求。
汽车保值率一直是汽车性价比的重要组成部门。所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值，它取决于汽车的性能、价格变更幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素。在二手车市场上，一般是车况越新车的价值就越高，所以在二手汽车界有一种较为笼统的“时间折旧法”，但这并不是真实的保值率计算方法，这还要综合行驶里程、车况和维保纪录等情况。
别的，很多人误以为是按照车辆指导价来计算真实的保值率，其实真实的保值率应该基于终端成交价计算，即保值率=二手车价格/成交价，这种保值率算法更公道，更能体现产品真实价值。举例，A车官方指导价10万，终端交易价8万，二手车价格5万，B车官方指导价10万，终端价格9万，二手车价格5万。按指导价来说，两个车的折损价格是一样，但现实上按照终端交易价，A车折损大于B车，显然现在行业通用的保值率算法（保值率=二手车价格/指导价）是不公道的。
防倾杆是一个极度神奇的零件，它的使命就是减少车身转弯的侧倾。防倾杆其实就是一根弹簧，一根连接左右车轮的弹簧。说白了，防倾杆可以明白为调和左右车轮弹簧这对亲兄弟的一个中间人，假如你刹车、或者是过减速带的时候，左右两边本来就是同上同下的，那防倾杆很欣慰，也就什么都不管了；假如是转弯侧倾，两边一上一下，那么防倾杆就是对抗这种步调不一致的力量，努力把两边拉在一起，起码不要分得太开。
其次，不少人认为加硬弹簧也能低沉侧倾，那为什么还要防倾杆？其实，防倾杆也有另一个使命，就是提高侧倾刚度。假如不要稳定杆，要全靠弹簧来实现同样的侧倾效果，那得到的会是一辆舒服性非常差、制动加速俯仰非常小、响应过于灵敏的车。因此，汽车防倾杆重要吗？答案是重要的，防倾杆与弹簧之间的协调配合，对车辆在弯道加速或是弯道制动时的响应和稳定性都有着重要的意义。 |
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