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伴随着新能源时代的快速发展，传统车企也无法独善其身，就算是拥有着百年造车历史的疾驰，也同样如此。面对着电动车企们的步步紧逼，疾驰的“触电”也早在几年前开始，首款纯电动车EQC于2019年11月正式上市，但从市场表现来看，疾驰在新能源领域的发展并不如想象中顺利。
市场表现低迷的疾驰EQC
不能否认，在燃油车时代，疾驰是当之无愧的王者，这个汽车发明者成为了不少人心中的理想座驾，但到了新能源时代，疾驰的影响力显然不如之前那么奏效，这在疾驰EQC上体现得非常明显。
我们统计了疾驰EQC近三个月来的销量，发现这个表现与新造车势力相差甚远。具体来看，7月份的销量为318辆，8月份为212辆，9月份为299辆。再来看看特斯拉Model Y，仅在9月份就卖出了超3万台的结果，在电动车市场基本无人能敌。
至于疾驰EQC卖不好的原因，首先就要归结到价格因素上，这款纯电动车的售价高达50万元，在这个价位中，愿意为电动车买单的消费者本来就在少数，你看走量的Model Y补贴后的售价就不到30万元。而且疾驰EQC除了用电这一块，很难让人感受到这是一款电动车，比如它的外形设计就没啥辨识度，乃至可以说它是疾驰GLC的“油改电”产物，同时它也没有充分体现出电动车的一些独有优势，尽管这款车在做工方面依旧延续了疾驰的豪华精致，品质方面没啥问题，但它的三电系统表现非常一般，NEDC综合续航里程仅为415km，这连国内一些十几万的电动车都不如。
EQA、EQB在安排的路上
对于消费者而言，疾驰现在推出的电动车并没有多大诚意，似乎也执偾为了顺应新能源潮流而来。不过这并不影响疾驰再推电动新车的步伐，10月21日，梅赛德斯-疾驰官方宣布了两款纯电动车的预售价格，疾驰EQA300 4MATIC预售价格为37万元，疾驰EQB350 4MATIC预售价格为44万元，即日起全国范围内担当预订。
这两款电动车其实也已经首发亮相过了，两款车型均基于燃油版GLA和GLB打造而来，外形设计上也比力相似。而在尺寸上的表现，疾驰EQA长宽高分别为4463/1834/1624mm，轴距达到了2729mm。疾驰EQB长宽高分别为4684/1834/1706mm，轴距达到了2829mm。
动力方面，疾驰EQA搭载73.5千瓦时的电池，配备前后双电机，CLTC工况续航里程537公里；疾驰EQB拥有前后双电机，EQB 350最大功率292马力（215千瓦），峰值扭矩520牛·米，CLTC工况下续航里程512公里。
疾驰电动车真的良心吗？
疾驰EQA、EQB与疾驰EQC差不多，都可以算是“油改电”车型，但从疾驰给到的价格来看，它还是自信满满。
就如同疾驰EQC在电动车市场的低迷表现一样，疾驰在该领域确实稍显稚嫩，在市场竞争愈来愈激烈的当下，它依旧没拿得出算得上改变的电动车，而油改电车型的高昂售价，也很难让消费者担当。
而且在30万级别的电动车市场，我们能叫得出名字的热销车也不少。诸如Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6、理想ONE等，都拥有不少忠实的消费者。与上述这些车型相比，疾驰的电动车真没啥太大的特点，因为对于看得上电车的人来讲，他们在车标上的追求弱了不少，毕竟曾经燃油车追求的平顺性、性能，到现在已经变成了续航、智能化和OTA，而这些东西，在疾驰的电动车上很难看到。
写在最后
以前，我们谈及疾驰的时候，总会想到它豪华舒适的调性。不过进入电动车时代，消费者对于智能、续航等东西明显关注得更多，疾驰原有的优势在该市场就不如之前那么奏效了。而对于疾驰如许的百年传统车企而言，如何在新能源市场突围，如何做出有特色的产品，才是至关重要的。
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