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文/岸青
回顾如今的新能源汽车销售市场，特斯拉绝对占据着不可忽视的地位，哪怕它这一年来“黑料”满天飞，却依旧销量火爆。在此前的文章中，我们提到过这一行业情况，除了其自身产品力过关之外，它还有着一个“终极秘密武器”——覆盖全国的专属充电网络。
目前，特斯拉在全球范围内拥有超过25000个超级充电桩，在华开放的超级充电站已突破800站，超级充电桩数量超过6300根，搭配超过700个目标地充电站，1700+目标地充电桩，全面覆盖我国310个以上的城市。
正是凭借这个“法宝”，使它吸引了无数消耗者。哪怕改款后的特斯拉Model 3续航里程只有468KM，依旧有无数人为它痴迷。续航焦虑？不存在的，在特斯拉全面遍布的专属充电网下，哪怕你开车到西藏，都能找到能量补给站为本身充能。
想要一台不用担心续航、可快速充电的电动汽车吗？想让电车从此摆脱充电难的困扰吗？来买特斯拉吧，这正是当初马斯克决定麋集修建特斯拉专属充电桩的原因。他早就下好了一盘大棋，建设充电桩的钱，通过这些年卖出去的车如数挣了回来。
特斯拉用事实告诉所有人，电动汽车的焦虑不在于续航，而在于麻烦的补能方式。如今电动汽车所面临的“续航焦虑”主要有三点：续航里程、补能时间、补能便捷。
续航里程：
先来说一下大家最关注的续航里程，目前市场上的纯电动汽车的续航里程大约在500KM左右，比较出色的能到达600KM。但有一点不容忽视，官方给出的这个续航里程，并不是实际可用续航。
高速行驶、开空调、智能系统等使用，都会用到电，从而影响到汽车的续航里程，所以官方数据大家仅作参考就行了。日常出行中，纯电动汽车满足通勤需要还是绰绰有余的，但跑远途的话，还是燃油车更有保证一点。
补能时间
其次焦虑便是补能时间，燃油车的加油方式很简单，到达加油站，排队等候，五分钟加满油箱，开车继续上路。
而反观电动汽车呢？哪怕是在快充模式下，从30%充到80%，最快也需要30分钟左右。如果遇上北方的严寒天气，电池性能随之下降，可能需要更久。
在补能时间上，我们就能看到电动汽车的劣势了。一个加油站一小时能为几十辆车加油，而一台充电桩，在快充的前提下，一个小时能为两台车充电就不错了。
补能便捷
最后，便是补能便捷问题，当燃油车续航还剩50km时，车主大可以继续行驶，同时不紧不慢的开启导航寻找近来的加油站。而当电动汽车续航还剩50KM时，相信不少人都开始焦头烂额，急忙寻找充电桩，同时祈祷那里还空有位置。
不可否认的是，如今的加油站确实比公用充电桩的分布要多得多。而大多数消耗者在购买电动汽车时，最担心的也是如何补能的问题。
这才是如今电动汽车最大的焦虑所在，补能困难成为新能源汽车行业发展的阻力之一。哪怕国家在积极建设公用充电桩，却依旧临时无法满足火热的电动汽车市场的需求。
面临着市场的空缺，各方也在积极努力，除去特斯拉外，小鹏汽车也在积极的规划自建充电网络。在何小鹏看来：“只有把超级补能做好了，它的转换率和用户接受度才气提高。”
截止目前，小鹏汽车是自建充电网络最全面的中国汽车品牌，正在全方位打造本身的超级补能体系。从城市补能、超级充电、高速周边三大方面发展。
与此同时，比亚迪、广汽埃安等品牌也在积极的规划自建充电网络，满足旗下品牌消耗者的补能需求。
总结：
有人说，燃油车的发展明显比电动汽车要好得多，如今的新能源只是昙花一现，但我想，在工业革命开始的当初，燃油车一度被人嘲笑不如马车的发展。
新能源汽车如今也正在经历同样的遭遇，而我们坚信，经过一代代人的验证和努力，如今的困难都会解决，新能源汽车的发展一定会迈上新的台阶。 |
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