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这大概只是一个开始。
作者 | 武静静 刘杨楠
编辑 | 白鑫
当地时间10月25日，特斯拉股价收盘上涨12.66%，报1024.86美元，总市值1.03万亿，突破万亿美元，成为首家市值突破万亿的车企。
目前，特斯拉市值已经超过其后9家上市汽车制造商的市值总和。此次跨入万亿门槛也让特斯拉成为了继苹果、微软、谷歌、亚马逊和脸书之后第六家市值过万亿美元的美国公司。
这无疑是特斯拉发展历程中一个里程碑式的节点。然而，一向高调的“推特达人”马斯克本人目前尚未对这一消息做出表态。但在不久前，马斯克曾对另一件事做出过回应。
赫兹公司与特斯拉签订了10万辆的订单，价值高达42亿美元，这是有史以来最大的电动汽车订单。据报道，该交易消息流出后，特斯拉股价在25日飙升，马斯克本人财富也在一天之内增加256亿美元。
可以说，这笔交易正是将特斯拉推进万亿大门的“临门一脚”。
对于这笔交易，马斯克曾在推特上“低调”回应：奇怪的是，特斯拉的估值变动在很大程度上是一个生产爬坡的问题，而不是需求问题。短短一句话，道尽了马斯克内心的优越感。
不可否认，特斯拉走到今天离不开马斯克本人自带热门话题的体质，但众多的投资人们并非凑热闹的看客，真正支撑起特斯拉万亿市值的支柱，也绝不仅仅是马斯克的三两句“漂亮话”。
1.站在特斯拉背后的人
要谈特斯拉，马斯克是无法避开的一个人。
在特斯拉市值冲破万亿的同时，马斯克个人净资产达到2552亿美元。《福布斯》称，马斯克身价超过了谷歌联合创始人阿里·佩奇和脸书CEO马克·扎克伯格的总和，已成为有史以来最富有的人。
这并非是马斯克初次登顶首富宝座。2021年9月，马斯克超越竞争对手杰夫·贝佐斯成为世界首富。当时，他向《福布斯》表示，要给贝佐斯送一枚银牌，随后他果真在推特上向贝佐斯发去了一枚银牌的表情。
了解马斯克的人都知道，推特是他的一大主战场。今年上半年，马斯克便凭借几条推特挑起了“币圈”的一番风云。
4月1日，马斯克在推特上表示，将使用SpaceX把一枚狗狗币带到月球上。消息一出，狗狗币直线拉升，涨幅扩大至逾10%。
马斯克对加密货币的关注，也在特斯拉的动作中有所体现。2021年2月，特斯拉一次性购入15亿美元比特币，在一季度财报中可以看到，特斯拉仅仅出售了10%的比特币，就给公司带来了1.01亿美元的增收。
3月24日，更有消息称用户可以直接用比特币购买特斯拉。马斯克还在推特上表示，今年之内其他国家可以直接使用比特币买车。
有趣的是，这个决定仅仅延续了不到两个月的时间——5月13日，马斯克便在推特上表示，由于开采比特币的过程大概会造成巨大的能源损耗和环境污染，特斯拉已暂停用户使用比特币购买汽车。消息一出，各大虚拟币纷纷跳水。
马斯克并非一帆风顺，他也曾有过一段时间的不如意。在2017-2018年的至暗时刻，马斯克曾动过以600亿美元的价格将特斯拉卖给苹果公司的念头，但最终连一次和库克见面的机会都没有得到。同时，一年之内13位高管相继去职加入竞争对手公司更是让特斯拉雪上加霜。
彼时，华尔街著名分析师、风投机构Loup Ventures董事总经理吉恩·蒙斯特发文称，马斯克已经塑造了坏脾气的亿万富豪形象，其越来越多的令人不安的行动，让这家公司走到了十字路口。不巧的是，马斯克在参加节目《乔·罗根的经历》时，“吸食大麻”的形象让他和特斯拉的声望跌到谷底。
没人料到，在经历低谷之后，站在至关重要的十字路口，特斯拉迎来了新能源的风口，马斯克和特斯拉一跃成为了众人可望而不可及的传奇。
时间回到2014年，特斯拉宣布对外开放所有专利。对此，马斯克曾表示，“就我个人而言，让人类成为跨行星物种，是我累积财富的唯一目的。除此之外，赚钱对我来说意义不大。”
站在今天的节点上看马斯克此前的所作所为，不得不承认，这是一位很有手段的企业家。马斯克每一次令人不解的动作，都会把外界对于特斯拉的关注带上一波又一波高潮。
但这一次，特斯拉终于没有蹭马斯克的热度，凭实力赢得了关注。
2.万亿高台幕后的推手
在特斯拉加入万亿美元俱乐部当日，备受关注的事件是一笔来自全球知名汽车租赁公司赫兹的10万辆汽车订单，该订单价值42亿美元，占据了特斯拉约10%的年产能，预计将在未来14个月交付完毕。这不仅是特斯拉历史上接收到的最大的企业客户订单，也开创了电动汽车交易的历史记载。
当地时间周一，赫兹方公开表示，从11月初开始，在美国主要市场和欧洲某些城市的机场等地，消费者都可以选择租用特斯拉Model 3，服务范围也将持续扩大。根据赫兹公司透露，从目前的订单来看，电动汽车在公司全球车队中的占比将超过20%，同时公司也在旗下网络中安装了大量的电动汽车充电装置。
在发布交易公告后，特斯拉的股价暴涨12%，市值大增1180亿美元，一举成为美国市场上市值第五大的公司。
除创纪录的订单之外，二级市场的看好也离不开特斯拉近期良好的业绩表现。
过去一年，受益于汽车销量激增和利润上升，该公司股价上涨超过一倍。摩根士丹利近日发表报告表示，对特斯拉目标股价由900美元上调至1200美元，上调对特斯拉目标要价主要是预期销售表现更高，估计公司至2030年销售达810万辆，即年均增长率28%(原本预测580万辆，年均增长23%)。
从业绩上看，特斯拉三季度的净利润、营业利润和毛利均达到了有史以来最高水平。根据特斯拉10月21日发布的三季度报表，公司实现GAAP营业利润20亿美元，营业利润率为14.6%，GAAP净利润为16亿美元。
财报显示，特斯拉第三季度总收入同比增长57%。主要得益于车辆交付数量的提升以及其他业务的增长。报告期内，公司共生产汽车23.78万辆，同比增长64%；交付了约24.13万辆汽车，高于一年前的14万辆，同期增长近73%。此中Model Y在美国、中国和欧洲的销量持续上升，也推动其收入的大幅跃升。
单就中国市场而言，其收入就达到了31.13亿美元，同比增长78.5%。前三季度特斯拉在中国营收为90.15亿美元，约占全球收入的25%。同时，本周一，研究集团JATO Dynamics表示，特斯拉的Model 3称霸9月欧洲汽车销售排行榜，这是电动汽车初次攻占月度销售榜首——特斯拉Model 3登记24591辆，同比增长58%。马斯克曾表示，他预计到2030年每年生产2000万辆汽车——大约是大众和丰田等领军企业目前产量的两倍。
也有人认为特斯拉的股价过高。美国Mirabaud研究员尼尔坎普林(Neil Campling)曾谈到华尔街对特斯拉的缺芯问题避而不谈，“就连世界上最大的公司苹果也存在芯片问题，但特斯拉却没有。”特斯拉的公告中也表达了公司面临的各种风险——持续的芯片短缺、港口拥堵和反复停电。
3.创新再造血
无论看好还是质疑，不可否认的是，在电动汽车范畴，特斯拉在全球范围内依旧没有对手，同时也颠覆了传统车企的生产销售模式，在无人区走出了一条独特的道路。久谦中台研究员告诉「甲子光年」，他认为，特斯拉除了本身是一辆车的定位之外，它的估值以及溢价的核心在于——“改变了过去电子电气的分布式架构和软硬件一体的黑盒交货模式，将所有的东西控制在自身的中央处理器上，所有的零部件都是以白盒方式存在，只负责执行命令。”
在他看来，特斯拉作为先驱者有强势的核心壁垒：“电池/电机技术进步解决了‘车开起来’的挑战，特斯拉在动力门槛低落的情况下，利用自己优势改善车的E/E架构，在白盒模式的基础上，更能实现精准控制，向真正的自动驾驶迈进。”
创新动作一直在持续，近期最值得一提就是特斯拉软件订阅模式。此前，在2020财年第四季度财报电话会议上，马斯克表示，由于2021年第一季度特斯拉的全自动驾驶（FSD）软件将开启订阅模式，这使得特斯拉将会获得稳定的现金流以及更高的净利。
今年7月，特斯拉推出FSD功能的订阅式服务，即用户以每月199美元的价格就可以享受“完全自动驾驶”软件升级服务。此前，特斯拉FSD功能采用的是一次性付费的机制，海外市场的买断价格为1万美元（约合人民币6.47万元）。
目前，软件服务也成了各车企重点发力的方向，除了特斯拉之外，蔚来汽车为代表的新势力造车企业，宝马、戴姆勒等传统车企也在发力。
久谦中台研究员告诉「甲子光年」，在他看来，这是一项颠覆性的创新，“传统燃油车如果要实现某辆车的新功能，需要找到几个供应商才能实现，过程繁复，特斯拉软件订阅服务的核心是OTA，即通过云端数据实现对车辆端的软件更改、实现车企端与消费者端的互动，通过OTA模式就能进行自动驾驶产品的持续更新，让消费者快速便捷的直接感受到产品的迭代，这是一个很重要的产品模式的变化，未来车会越来越像是一个标准品，是一个耐用消费品。”
蔚来汽车董事长李斌在业绩发布会上公开表示了这种模式的利好：“我认为以ADaaS方式来收费会比现在的Take rate（成单率）更高，这使得一辆车在全生命周期都有收入的大概，对用户也更友好。”
也有人持反对意见，沃尔沃首席执行官哈坎·萨缪尔森曾表示：“售后软件升级收费的整个贸易模式存在缺陷。不应该通过这样做来尝试直接获得收入，而是应该提供更好的客户体验，这样汽车将更具吸引力，然后就可以从中获利。”
未来，订阅式的软件服务模式究竟会如何影响特斯拉和造车新势力们，一切还是未知数，需要等待进一步的业绩检验。但对于特斯拉而言，今日的万亿市值大概只是一个开始。 |
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