|
|
来源：小鹏汽车
饱受供应链里各种短缺之苦的车企们，不得不陆续选择“先交车，后补装”的方式。
10月26日晚，由于毫米波雷达供货短缺，原本计划于10月底举行首批交付的小鹏P5也受到影响。为此，小鹏汽车为车主提供了等候提车，按顺序举行交付和先提车后补装雷达两种交付方案。
对于第二种交付方案，小鹏汽车预计在2022年3月31日起可以分批启动雷达补装，并对这一部分车主免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件。
小鹏汽车补充称，用户需要在11月2日24点前选择交付方案，逾期未选择视为默认方案A。
消息一出，一些小鹏P5的准车主表示“不淡定了”。不过也有车主认为，免费赠送XPILOT软件作为补偿“也算得上很良心了。”
来源：小鹏汽车
“相当于优惠2.5万元”
“本来像打了鸡血似的每天刷App，如今心理预期突然就不高了。”收到新车因为毫米波雷达而延迟交付的通知后，小鹏P5车主陈墨感觉“有点心塞”。
今年8月，陈墨被小鹏P5的主动泊车、ACC等功能吸引，绝不犹豫交了5000元意向金，并在一个月后转为定金。
“原本以为都快提车了”，如今让他难以抉择的是，在缺货环境下，如果选择对峙等候，有可能需要等半年甚至更久。而选择“先交后补”的方案，“起码有车先开着，也算早提车，早享受”。
不过在其他车主眼中，汽车产品关乎生命安全，对于“分期交货”，他们也表现出各种担忧。
由于担心大拆走线，另一位P5车主王蒙觉得，“明明买的是新车，怎么感觉跟二手车一样”。在他看来，补装是生产动作之一，只要有生产动作就会有损耗。
而其他更多的车主则担心，缺少毫米波雷达，可能会严重影响到电动车的智能体验。
在辅助驾驶硬件方面，小鹏P5配备了2个激光雷达、12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头以及1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）。
小鹏汽车方面向未来汽车日报回复称，缺少毫米波雷达只影响辅助驾驶功能，不影响正常驾驶，也不影响车辆被动安全。此外，所有的作业都有规范的操作流程及质检标准，不会对车辆有影响。
有车主在跟小鹏汽车客服确认后得到答复称，车道偏离预警、倒车雷达等功能可以正常使用，“对日常驾驶没有太大影响。”然而，少了毫米波雷达后，车道居中保持、前向碰撞预警5项智能辅助驾驶功能暂时不能开启。
来源：小鹏汽车App
不过面对真金白银的软件补偿，大多数“鹏友”还是觉得得到了些许安慰。
此前，在小鹏P5的三个配置版本中，600P和550P两款高配车型可以选配XPILOT 3.5主动驾驶辅助系统。而作为小鹏宣传的P5灵魂地点，XPILOT 3.5软件售价为4.5万元，车辆交付前的限时优惠价为2.5万元。
在肖伟看来，一下子“相当于优惠了2.5万元”，这也让他觉得，即便现阶段没有毫米波雷达，“就当锻练车开，有什么难的，好歹白嫖了软件，辛苦几个月也忍了”。
截至目前，在小鹏车主发起的一项投票中，选择后装毫米波雷达的车主达53人，远远超过选择正常配车的车主。
来源：小鹏汽车App
“就是委屈了550P车主，他们已经为软件花了钱”，肖伟认为，按照官方的说法，修改配置的车主，需要重新签署合同，按规则排序交付，“修改之后，相当于比原定交付时间又延迟了”。
在汽车分析师王智看来，小鹏给出的方案很明智。面对关键供应链短缺，虽然供给量跟不上需求量，但车企们都会有少量囤货，“可以保证态度坚决的车主先提车，也为小鹏争取了后续供应链管理的时间。”
“分期交货”成趋势？
在缺货的窘境里，小鹏并非首个出此下策的新造车公司。
今年9月，理想汽车就发公告称，因为马来西亚疫情的影响，毫米波雷达供应受到阻碍。10月8日，理想给出了“先交付后补装雷达”的交付方案。
即针对原定10月-11月交付的用户可先交付安装1个前正向+2个后角毫米波雷达的3雷达车型，并在12月到明年春节前为用户举行免费的补装。同时，理想汽车对这部分用户举行了10000积分（约为人民币1000元）补偿和赠送终身质保。
新造车们为何即便“减配”也要拼命交付？
乘联会秘书长崔东树向未来汽车日报分析称，“先交付再后装不影响销量和全产能利用，对于消费者而言，这种行为也是可以担当的。”
在王智看来，如今新能源汽车正处于变局时刻，传统车企也在跑步入场争抢用户，“任何企业都不希望芯片短缺成为阻碍其发展的‘黑天鹅’”。
眼下新造车行业的战况也愈发胶着。今年9月，蔚来、小鹏单月销量首次破万，蔚来以216辆的微弱优势险胜小鹏稳居该月榜单首位。今年前九个月，小鹏汽车累计交付量为56404辆，超去年全年交付量2倍。
当国内新造车的头部公司刚刚迈过万辆大关，另一边，特斯拉在中国市场已经实现了单月五万辆的突破。而传统车企们也在跃跃欲试，希望能占得更多的销量。
来源：小鹏汽车
为了给出市场更大的信心，新造车们无疑需要使出十八般武艺。而在全球汽车供应链都受到不同程度影响的当下，“减配交付”也的确是车企的无奈之举。
早在今年8月，小鹏汽车董事长何小鹏便在社交媒体上表达了对汽车业缺芯的担忧。“小鹏汽车一辆车需要1700个芯片。而只要缺失其中一个，可能就无法保证车辆完整下线。”何小鹏曾如此表示。
Solutions的最新数据显示，截至10月10日，全球汽车市场因“缺芯”累计减产量已达934.5万辆。其中，中国汽车市场累计减产182.7万辆，汽车芯片的订单满足率甚至不到20%。
中汽协副秘书长陈士华认为，在芯片短缺的背景下，三季度芯片短缺问题有一定的缓解，但依旧不能满足生产需要。此外，全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来一定影响。
不久前，为了保证车辆交付，关于车企在“黑市”高价购买芯片的传闻甚嚣尘上。特斯拉则在美国市场接纳涨价的方法来应对成本的不断上涨。
“相较于在黑市用高于正常价格数倍的钱购买芯片，一套2.5万元软件系统的价格并不算高。” 王智认为，给车主一些补偿，换来安心等候，“不失为现阶段一种好的解决方式”。
放眼全球汽车市场，缺芯海潮下，不少车企都不得不减产甚至停产。作为传统车企的代表，BBA也陆续出现了减配交付的现象。
据外媒报道，克日戴姆勒新闻发言人表示，“当前交付的新车可能会缺少某些功能或安装了某些替代功能。等我们收到短缺的配件后，会在最短时间内给客户补上缺少的功能。”
“瑕疵交付应当要向客户承担违约责任”，律师吴迪向未来汽车日报批评，“相比传统车企，无论是赠送积分和终身质保，还是免费送软件，小鹏和理想均有提供了比较有力的补偿方案，这也算是承担违约责任的体现。”
但“先交车，后补装”并非全然没有风险。“汽车芯片的头部供应商寥寥几家，谁都不能保证芯片短缺问题明年按时解决，如期供应不出问题”，王智补充道。
（注：应受访者要求，文中部分人物为化名）
作者 | 吴晓宇
编辑 | 王 妍
|
|
/1 
