深访二手车商，缺芯之下的车市普天同庆吗？

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这两天，做二手车的南哥和小编分享了一个信息。客户王先生在2020年底用40万元的价格，购买一辆开票价为43万元的二手2020款奔驰E300 L时尚型轿车。而在今年9月，这位王先生将这辆车再次卖出时，以44万元成交。也就是说，王先生开了接近一年后倒手还赚了4万元。

这就是当前二手车市场的一个魔幻场景。“一年8折、三年7折、5年骨折”是我们熟悉的旧车回收规律，然而这一征象却在2021年悄然改变。
新车产销量降低导致新车价格提高


究其原因，正是今年缺芯导致新车减产引发的。中国汽车工业协会发布的信息，2021年9月，乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，同比分别降落13.9%和16.5%，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点。同时，车企为了缓解芯片带来的产能不敷大幅减产，导致经销商拿到的车也越来越少，供小于求自然导致价格上涨。

我们通过走访经销商获得的信息，像宝马品牌目前现车最多的是宝马5系，目前政策是按指导价贩卖送礼包，但售价相比去年同期提高了5万元；奔驰在传统旺季的10月，E级和GLC两款主销车型相比去年同期的成交价上提高了4到5万元；
不仅是豪车品牌，大部分合资品牌同样如此。新车价格较去年同期都有明显上涨，且交车周期变长。不断上涨的新车价格，引发了二手车市场的变化。
降落的新车产销量与上涨的二手车生意业务量

从乘联会发布的8月全国8月二手车市场信息来看，2021年1-8月二手车累计生意业务量达1139万辆，同期提升超过40%。新车端降落的产销量与二手车上涨的销量同时发生，这表明消耗者的购车需求并未减少，只是将购车需求从涨幅较大且交车周期长的新车转向了都是现车的二手车市场。

南哥告诉小编，他们店库存周期相比去年降低，而二手车的收、售价有着两极分化的情况。
“豪华品牌经销商的新车售价和二手车回收价的接连猛涨，导致二手车的收售价格是近年来最高水平。合资品牌方面，日系、德系品牌仅有少许上浮，而近年来销量大涨的国产品牌变动基本不大。”南哥说到。当前局面总结就是“豪车大热、平价车稳定”，预计这一征象将持续至今年年底。
新能源汽车的特殊局面

而新能源汽车的行情却比较特殊，与当前大热的贩卖局面不同，新能源车的二手车收售价并没有提高。其中有三大原因：
三大原因
一，市场上为数不少的二手车商对新能源车的电机、电池缺乏检测手段，甚至有车商坦言收电动车有如“开盲盒”，因此对新能源汽车收车持谨慎态度；
二，不少新能源品牌提供的终身质保、终身免费保养等高价值权益仅限定为首任车主，过户后这些权益将会丧失导致车辆残值明显下滑；
三，政策因素，新能源车正处于高速发展阶段，新车迭代的速度和新旧款车型差异远大于燃油车，致使老款车型残值断崖式下跌。同时新车降价快，二手车商担心收回来还没出手，收车价就高于新车售价了。此前特斯拉Model 3的多次官降就产生过这类状态。

以上的原因导致普通二手车商对新能源汽车的收车热情不高，更多的是和市场上少有的几家专做新能源汽车的二手车同行间进行生意业务，固然利润低但胜在保险。相对而言，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这类头部新能源品牌保值率相对较高，而二手车商对二线新能源品牌二手车的出价更低。
辣车说

这个魔幻的局面源头是缺芯导致的新车产能降落，而本质依然是供需关系。
对市场的参与方并非普天同庆，对经销商而言，固然车源少了，但通过提高单车利润从而获取了更高的收益，可贩卖顾问却苦于无车可交导致收入下滑；
对二手车商而言，收、售价同步上涨，单车利润并没有提高，但更快的周转期不仅降低了库存成本也提高了销量；
对车主来说也不是雨露均沾，其中BBA收车价大幅跳涨，而其他合资品牌只有小幅度上浮，国产品牌和新能源汽车几乎没有变化。如果是置换，消耗者并没有获得实际利益，除非是卖掉手里涨幅最高的BBA，然后换一台价格变化小的国产或是合资品牌，但你会这样操作吗？