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疾驰C级说它是豪华级别的一道门槛，我想应该不过分吧？品牌的附加值以及“小S”的造型为它创造出极高的销量，同时深得消费者们的青睐。
而疾驰C级从诞生以来至今在全球累计销量达1050万辆，成为了疾驰家族中最畅销的车型。当然了，在年轻化势头越来越壮大的当下，想保持畅销的地位也要做出全面的升级，因此疾驰C级再次跟随自家大哥S级的脚步完成了换代。
然而在换代之后，网络上也传出较大的争议声，大家对其价格、设计、配置等都持有不同的态度，那么，教授就结合以上几点，来一场新老车型对比，究竟有哪些点变化是讨人喜欢的呢？
（老款C级尺寸为长轴距版本）
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当第一眼看到全新一代疾驰C级，可以看出来疾驰将套娃技术发挥得淋漓尽致，除了活动套件版本其颜值多了一份攻击性以外，立标的版本真的无限接近自家大哥S级。
相比之下，老款疾驰C级则优雅、稳重了不少，相对没那么地前卫、激进，这也是用户对外观造型争议最多的地方，稳重的气场也许才是多数人对于它心中的模样。
如果说外观是无限接近疾驰S级，那么内饰则应该是原封不动照搬了过来，两块大尺寸屏幕加深了整车的科技气息，而“T”字形中控区域也使用了大量的面板覆盖，更方向年轻化的理念。
车内的用料也能体现出疾驰一贯如此的高水准，新一代C级中控台上方使用了皮质材料包裹，触感上绝对符合它豪华品牌的身份，不过，“T”字区域使用的面板均为硬塑料材质，多少有些美中不足。
老款疾驰C级的车机系统人机交互的体验感觉多少有些跟不上科技的时代，并且不可触控操作，就淘汰了很多便利性。在新款疾驰C级上终于解决了这一痛点，第二代MBUX交互系统，且可通过互联网与智能家居相连，在智能化方面就有了很大的提升。
（老款C级尺寸为长轴距版本）
值得注意的是，新一代疾驰C级取消了短轴距版本，目前只保留长轴距版本，当然，换代之后整车尺寸也有提升，尤其是轴距尺寸有显着的加长，进一步改善了车内乘坐空间。另外，新款疾驰C级采用了活动型的座椅，整体的包裹性相比老款也有显着的提升。
全新一代疾驰C级也科技配置上依旧是武装到了牙齿，例如像素大灯，可照射出260万条光线，能够达到650米照射距离。同时AR实景导航也能够精准地指引行驶路线，大大淘汰了错过路口的机率。
虽然新款疾驰C级同样搭载1.5T+48V轻混的动力系统，分别提供高低功率两种版本，但对48V轻混系统进行了升级，并将其部署在9AT变速箱内部，对于马力性能表现也有一定的升级，由此可以视作为全新的动力总成。换言之，新款疾驰C级搭载的是最新系列发动机。
目前新款疾驰C级除了短轴版本以外，低功率的200版本也仅为一款在售，并且老款疾驰C级上的4MATIC四驱车型也缺席于此。综合来看，两者的后驱260版本同样均提供3款车型，同时也是最多消费者关注、购买的版本，那这次教授就拿两者中后驱260版本进行对比，在配置上会又哪些差异呢？
2021款 C 260 L（34.68万）和2022款 C 260 L（35.12万）虽然两者均为相同版本，但搭载的动力系统就稍微有区别，主要差异在主动安全与科技配置上。
2021款 C 260 L 活动版（34.68万）和2022款 C 260 L 活动版（35.12万），这两者均作为活动版本，但在差价上仅仅只为0.44万元，整体价格则与普通版的C 260 L看齐，最显着的差异就多活动套件，其余配置均和普通版的C 260 L保持一致。
2021款 C 260 L 活动星耀臻藏版（35.68万）和2022款 C 260 L 皓夜活动版（36.92万）尽管在两者车名和1.24万的差价能看出来区别，不过皓夜活动版实际的配置方面却与普通版的C 260 L没太大的差别，仅是多出了一个并线辅助，不过像黑化的活动套件、柏林之声的音响两者均没有缺席，整体配置的差异并没有很大。
相比之下，可以看出来新款疾驰C级均存在0.44万-1.2万左右的差价，但反观老款车型却比新款多出了电动方向盘调节、方向盘记忆、膝部气囊、电动后备厢、前排座椅加热，很显然新款疾驰C级在实用性配置上有减配的行为。不过也提供了多项选装包进行加装，当然，每个选装包的价格也并不便宜。总体对于消费者来说，多多少少有些不太厚道。
通过此次对比，可发现疾驰将许多高科技都下放在了新一代疾驰新C级上，尤其是外观和内饰的设计更具前卫、年轻的感觉，沿袭大哥S级的风范也再度新车成为最大的卖点。
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不过，有些失望的是，新款疾驰C级实际配置的提升不是很显着，如果想拥有更高端的黑科技配置，唯一的途径只能通过选装。另外就是目前新款疾驰C级普遍存在加价提车的行为，所以新款疾驰C级到底“香不香”就要取决于你的钱包鼓不鼓了。最后，如果预算不够教授优先推荐选择老款疾驰C级，究竟目前在清库存就有着非常不错的优惠力度。 |
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