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作者丨梅旭康
编辑丨郝秋慧
2021年，中国汽车市场波谲云诡，发展与挑衅并存，传统车企与造车新势力齐驱。
乘联会数据显示，2021年1-9月中国汽车市场乘用车零售量累计达到1448.6万辆，同比增长12%。
相较去年，2021年乘用车市场有一定的提升，但受疫情及芯片短缺的影响，Q2、Q3两个季度，中国汽车市场表现不佳，团体销量略有下滑。
9月产销量逐渐回升，原因在于自主品牌传统车企和新能源车企供应链优势的强化，缓解芯片短缺压力，市场开始回暖。同时这也与国内疫情管控精良，国庆出行需求增长有关。
01自主品牌，终于抗打了？
在中国车市中，合资品牌的地位虽仍举足轻重，但自主品牌的崛起势头正劲，9月，自主品牌市占率已接近历史最高程度。
中国汽车厂商销售排行榜单中，南北大众等合资品牌依旧组成头部，销量仍在第一梯队。但相较于2020年同期销量，2021年南北大众的销量略显颓势。
据中汽协数据，9月，自主品牌乘用车销量达到82.1万辆，同比增长3.7%，市场份额达到46.9%，上升了9.1%，其市占率接近历史最高程度。
今年1-9月，销量大幅增长的车企仍以自主品牌为主。其中，长安汽车、上海通用五菱和长城汽车的销量增幅超过30%。比亚迪的同比指数更是独占鳌头，同比增长达68.1%。
2021年1-9月，比亚迪共销售44.1万辆汽车，同比增长68.1%，新能源汽车功不可没。
比亚迪发布的半年度报告显示，于2021年上半年，比亚迪收入约人民币90.9亿元，同比增长50.2%。
其中汽车、汽车相关产物及其他产物业务的收入约人民币39.2亿元，同比增长22.1%；汽车相关业务收入占比亚迪总收入的43.1%。
今年初，比亚迪三款混动车型秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 和唐 DM-i上市，广受关注，市场表现可圈可点。
亿欧汽车认为，仅以销量论英雄，是具有局限性的。各家企业对于自身产物和品牌形象的定位不同，在新能源领域下的不同细分市场各有亮眼表现。
如同属于造车新势力的蔚来并未上榜，但其旗下产物ES8、ES6、EC6在高端新能源汽车市场有着不俗表现。
在亿欧汽车看来，随着诸多互联网企业、科技企业和实体制造企业的入局和发力，多元化、智能化将成为市场的发展趋势，对于智能电动车成本的下降会有所帮助。
未来主流智能电动车定价，将趋向于15-25万区间。如威马已这一区间市场崭露锋芒。诸多企业开始着手布局这一价格区间的新能源汽车赛道。
今年八月份，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示：“蔚来进入大众市场的相关准备工作已经提速，将通过新的品牌进入大众市场，目前已建立了焦点团队。”
02 新能源汽车，终于扬眉吐气了？
燃油车虽仍在中国车市大行其道，但以比亚迪为代表的新能源车企异军突起，点燃了新能源市场的增长引擎。
2021年1-9月新能源汽车零售销量排行榜显示，比亚迪旗下有三款车型销量位居前十，比亚迪汉EV凭借近6万辆的销售成绩位居第二。
宏光MINI EV市场表现更是引人注目，以25.7万辆的销量稳居第一。
凭借极低的售价，及酷似“老头乐”的娇小外形，宏光 MINI EV一经发布，热度不减，为上海通用五菱的销量上涨做出了贡献。
除比亚迪和宏光MINI EV外，位列榜单的还有长安旗下新能源奔奔EV、广汽旗下埃安（Aion S）、长城旗下欧拉黑猫，加上理想ONE、小鹏P7等。
成立于2010年的奇瑞新能源，较早就开始了新能源汽车的自研之路。作为一款微型纯电动车，奇瑞eQ终于榜上有名。
对比以上图表，不难发现，在新能源汽车领域有所斩获的汽车企业，今年1-9月的团体汽车销量也有一定增长。
2021年1-9月，中国汽车市场乘用车零售量同比增长12%，而增长的155万辆汽车中，新能源汽车占94%，增量为139万辆。新能源车国内零售渗透率达到了22.1%，较之2020年5.8%的渗透率，提升幅度亮眼。
新能源汽车与传统燃油车走势形成了巨大差异。今年1-9月，新能源汽车零售量达到181.8万辆，同比增长203.1%。
随着新能源汽车对燃油车的替代效应逐步显现，市场开始向新能源化转型。
汽车电动化的海潮推动新一轮的科技和产业厘革，新能源汽车市场逐渐走向成熟期。中国开始变为驱动世界新能源发展的焦点力量。
03造车新势力，终于翻身了？
搭着新能源的顺风车，终于有企业靠着卖车业务，走上了资本的巅峰。
2021年美国当地时间10月25日，特斯拉截至收盘股价上涨12.66%，收报于1024.86美元/股，特斯拉市值首次突破一万亿美元，达到了10267亿美元。特斯拉成了美国历史上第六家市值破万亿美金的公司。
特斯拉打破了资本市场的估值逻辑，引申到中国新能源车企，它们的估值也在被重新定义。
截止至10月28日，在中国车企市值排名中，比亚迪高居榜首。造车新势力蔚来、小鹏、理想稳居前十。老牌车企长城、吉祥、上汽、广汽、长安已经早早布局新能源领域，加入了新能源的海潮。
对于企业来说，繁荣的新能源市场并非全是机遇。
随着国内新能源补贴政策的退坡，降低成本的压力摆在了各大新能源汽车厂商面前。
今年一月，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式实施。
其坚持采取平缓补贴退坡力度，通过保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，创造出稳定政策情况。
今年6月份，比亚迪董事长王传福曾公开表示，当下新能源补贴政策的退坡、车辆的限行限购已经对新能源汽车市场的影响变得非常小了。
他相信，中国新能源车的渗透率已经达到10%，80%是靠市场驱动的。“靠产物感动消费者，靠焦点技术解决市场痛点，中国新能源汽车市场才能获得稳定的增长。”
即使如此，车企压力依然明显，迫切需要寻找下一个发力点。
诸多跨界玩家的入局，也使得市场竞争更为激烈。但竞争也是一种驱动力，推动一众车企进行产业布局，提高研发能力，提升自家产物竞争力，推动企业进步，促进科技与产业的发达发展。
但高市值并不能代表一切。汽车产业厘革的海潮已然来袭，谁在新能源赛道走得更快更远，谁将会站立潮头，成为期间的赢家。
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