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近日，天际汽车科技团体有限公司（下称“天际汽车”）新增1则股权冻结信息。信息显示，被执行人为天际汽车，冻结股权标的企业为绍兴新咖投资管理合伙企业（有限合伙），被执行人持有股权、其他投资权益数额为38900万元，冻结期限为2021年10月8日—2023年10月7日。执行法院为杭州市公安局拱墅区分局，执行裁定书文号为杭公拱冻财字[2021]ch122号。
持续边缘化 天际汽车望不到天际
天际汽车成立于2015年6月23日，其前身为浙江造车企业电咖汽车，也是乐视汽车在汽车产业投资的项目之一。2017年，由于乐视汽车的资金链断裂，时任乐视网董事长的贾跃亭清空了所持电咖汽车的35%股份。这部门股份由时任乐视汽车CEO的张海亮接手，并出任电咖汽车的董事长。此后，乐视汽车在中国的部门员工也来到了电咖汽车。
2017年，电咖汽车推出了一款续航为155km的入门级电动车，并在2018年推出了续航达320公里的升级款车型。或许是由于这款产物并没有获得市场认可，2019年，电咖汽车公布打造双品牌计划，推出了高端品牌“天际”，并在2020年推出了首款车型天际ME7。从成立时间来看，天际汽车的起跑时间并不晚，但在市场上却没有掀起任何波澜，毕竟一个从廉价电动车领域转向高端电动车领域的车企难以让消耗者接受。
进入2021年，“互联网+制造业”成为了汽车行业的新形态。在此背景下，天际汽车也与京东达成战略合作，并推出了第二款车型天际ME5 。然而新车的推出以及京东的营销加持并没有使天际汽车的销量有所好转。根据大搜车的数据显示，今年1-9月，天际汽车累计销量为1156辆，天际ME5的销量仅有27辆。这与张海亮在2020年所说的一年后天际汽车的销量可以达到2万—3万辆，到明年实现4万辆的目标相差甚远。
汽车分析师刘昊表示：“当前新能源市场呈两极分化状态，20万以上的中高端车型是一类，10万元以下的低端代步车型也是一类，而天际ME5所处的10万—20万区间虽然竞争对手较少，但他们的品牌知名度都要强于天际汽车。这正是导致天际汽车没有销量的原因。”
而除了品牌力弱，定位迷茫也是天际汽车的一大题目。单从天际汽车公布的数据信息来看，旗下的两款车型无论是在外观、内饰还是配置方面都有着可圈可点的地方，但从性价比而言却差了很多。以天际ME7为例，其售价高达23.88—26.98万元，而这个价格区间当中，比亚迪唐EV的续航已经达到了565公里，广汽埃安LX的续航也达到了520公里，都比天际ME7的500公里要高。并且在智能化方面，天际汽车的自动泊车还需要选装，而10多万元的自主车型都已经标配自动泊车了。汽车分析师张翔表示：“现在不是造一辆车就能卖的时代，许多车企都有自己的独特标签，如蔚来汽车的换电模式和小鹏汽车的自动驾驶，但天际汽车并未展示其独特的竞争优势。”
寄望成功上市改变困境
有分析以为，天际汽车之所以没有自己的特点是因为研发资金还不够，如果能获得更多资本的青睐，天际汽车或许也可以脱颖而出。根据10月26日国务院发布的《2030年前碳达峰行动方案》来看，新能源车在2030年的占比要达到40%，这也说明在新能源市场还有很大的红利。而从侧面来看，新能源汽车也会是资本市场关注的重点。在造车创业窗口期即将关闭的当下，没有资金就意味着技术研发和营销渠道建设的落后，就会面临随时被淘汰的可能性。因此，IPO融资也成为了造车新势力存活下去的方式。天际汽车也是如此，随着资本不断的注入，天际汽车也将IPO提上了日程。
根据天眼查显示，天际汽车自成立以来融资金额大约在100亿元人民币。其中，乐视网在2015年投入了数千万元；2017年，兴证资本投资数亿元参与了天使轮融资；2018年，天际汽车获得25亿元Pre-A轮融资；2019年4月，上海电气投入超20亿元参与A轮融资。2019年7月、11月和2020年5月，天际汽车还获得了来自晟隆投资、软银中国资本、民生证券的3次股权融资，具体金额未对外披露。而天际汽车最后一笔公开融资信息是在2020年10月，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，金额高达50亿元。张海亮表示：“天际汽车坚持适时适度开放的融资策略，会对资金高效合理利用。随着新一轮融资的完成，公司后续新车型研发、零售空间建设、服务体系美满及品牌营销推广等将提速。而且，我们目前也有资金能够支撑到上市。”
2021年1月，张海亮表示，已同步开启pre-IPO轮融资，相关工作都在紧锣密鼓地进行中，计划2021年上市。不过，已经到了年底，天际汽车也没有进行任何披露。对此，张翔表示：“在蔚来汽车和理想汽车等造车新势力已上市的情况下，资本市场对新能源汽车的前景看得比较清晰，投资热度也在降温，车企现在上市比以前要更加困难了。”
从冲击科创板遇阻的威马就能看出，没有出色的销量成业绩，资本市场也不会轻易进行投资。况且，即便上市成功，天际汽车所存在的题目在短时间内也难以得到改善。而其目前的困局也表明，造车新势力的优胜劣汰已经进入到最后阶段，留给二三线造车新势力车企的时间已然不多。
编辑：于建平 主编：王大勇 |
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