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从开启预售到正式交付的半年时间里，极氪品牌并不好过。从最开始发布时的万众瞩目，紧接着因为“停止接单、调价、电机更换、标配变选配”等种种问题被推上风口浪尖。而就在前几天正式交付后，接二连三的车主连合声明，更是让口碑跌入深渊。
10月25日，开始交付的第三天，网络上传开了一封车主发布的“连合声明”，有车主称花了1万元选装的EC天幕，在宣传时是黑色的，而实车却是天蓝色，这属于误导消耗者，要求官方给出解释。同时，这份连合声明的最后还附上了50多位维权车主的姓氏以及订单尾号。
面对质疑，极氪官方没有第一时间回应，而是修改了早期的宣传内容，并将EC天幕的选装价格下调至6000元。同时招募首批车主实际参观工厂，将通过让车主体验EC天幕来加强对这种配置的理解。
这还不算完，紧接着一封车主的“连合声明”又被曝出，表示碳黑色内饰座椅只有坐垫和靠垫位置为真皮材质，而其他三种款式的内饰座椅均接纳真皮材质，认为极氪在宣传时有误导行为。
期望过高
还记得最初的上市发布会，极氪001的表态引起了轩然大波，用“吹上天”来形容毫不夸张，“30万帕拉梅拉”、“吊打特斯拉”这些词汇是在网络上看到最多的词汇。
说实话，江湖君也是“鼓掌称赞”的其中一员，单看颜值和配置在这个价位很难有人拒绝。一时间，极氪成为了整个中国新能源汽车市场最闪耀的新星，在4月的上海车展上直接被围得水泄不通，甚有凌驾于特斯拉之上的气势。更惊人的是，就在极氪开启预售后的60天后，极氪官方直接宣布今年可交付订单售罄。
得到消耗者热捧无疑是值得庆贺的，然而可惜的是，面对如此出乎料想的消耗热情，极氪自己也并未做好准备。
种种迹象表明，作为一个传统车企转型品牌，极氪严重低估了直营模式构建的难度，更低估了“用户型企业”背后的深刻意义。
形势所迫
目前来看，传统车企纷纷推出高端电动品牌力求转型，新势力们的加入抢占了大量市场，国际品牌也在加快电动化步伐，最后还有小米、百度等互联网造车势力跃跃欲试......
迫在眉睫的形势下，吉利不可能再坐得住了，急需一个新能源品牌来帮助自己走出逆境，所以说，极氪这个品牌几乎寄托了吉利汽车转型的全部希望。而最后急于求成的结果，我们也都看到了。
与蔚小理这类新势力差别，一家背靠传统车企的极氪在直营模式上显然是缺乏经验的，从线上社区到线下门店，从交付流程到充电基建，而这些底子的细节也正是影响后续用户体验的关键。
放慢脚步
过于匆忙的步伐，将很多问题袒露出来，但对于一个“给予厚望”的新品牌来说，未必是一件坏事。现在的当务之急，是如何挽回形象与口碑，并且要找到接下来的路该如何去走，接下来的阻力会比现在看到的更大。
首先，是交付问题，当前极氪订单是相当充足的，但是产能受限于芯片等供应链因素延迟交付，与其匆忙扩张产能交付，品质的把控应该放到首位。
其次，避免过度宣传，前期的各种爆款配置足够吸睛，专心把原本承诺的配置保质保量地兑现，才是最扎实有效的品牌建设。
最后，完善体系，从经销商模式到直营模式的转变，看似简单，但是目前从线上社区到线下门店，从交付流程到充电基建，极氪仍然有诸多不完备的细节，而这些底子的细节也正是影响后续用户体验的关键。
话说返来，吉利在近些年的国内市场还是有很多值得我们称赞的地方，也为我们带来了很多不错的车型，这些也能证明吉利是一个有能力造好车的车企，但出现这类问题确实是“大智若愚”了。在新时代的浪潮下，吉利真的还有很长的路要走，慢下来，大概才是目前最快的途径吧。 |
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