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本报记者 李正
作为助力我国实现“双碳”目标的重要组成部分，新能源汽车在各个领域的推行使用也被提到了前所未有的高度。然而用户最关心也最担心的，或许还是新能源汽车的里程和充电问题。
目前来看，虽然各种材料各种原理的动力电池各有优势，但是在绝对续航里程方面已经到达了瓶颈期，而新能源车主充电高峰期排队充电的现象时有发生，换电模式就成了新的突破口。
近日，工业和信息化部办公厅印发了《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称“通知”），决定在11个都会启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
根据工信部总体预期推广目标，未来将在全国范围内推广换电车辆超过10万辆，建成换电站1000座以上，实现每年节省超70万吨燃油、减少超200万吨碳排放。
北京特亿阳光新能源总裁祁海珅对《证券日报》记者表示，推广新能源汽车换电模式，从国家层面解决新能源汽车用户里程焦虑、充电慢和充电难等痛点问题，体现出了国家对新能源汽车行业的重视，同时也有利于新能源汽车的推广和普及。
据祁海珅介绍，换电模式可以给新能源汽车快速补电，和燃油车加油速度差不多。但是目前市场上换电标准不同一，以及可进行换电操作的车型比较少等问题也制约着换电模式的发展。
“随着换电模式的不断推广，其细分市场潜力将被充分挖掘。快速换电为有高效率、高安全能源补给需求的新能源汽车领域提供了最佳的解决方案，随着出行电动化成为常态，设置同一标准的换电站，快速推动换电模式应用，虽然准备工作繁杂，但是行业前景十分理想。”祁海珅进一步表示，随着换电模式的推广深入，新能源汽车的“车电分离”也许会成为趋势，至于换电模式是不是一个阶段性或过渡性的产物，产业风口的风能刮多久，还将取决于锂电池的能量密度技术提拔速度和快充技术等领域的发展。
那么，换电产业链上下游的发展规模怎样？哪些细分行业将会因此站上风口？
据方正证券电新团队成员申开国分析，预计到2025年，新能源汽车产业方面，全国范围内换电乘用车销量将超过280万辆，商用车超50万辆；计算车辆换电需求得出动力电池产业方面配套需求约55GWh，对应市场规模约388亿元；换电站产业方面，配套换电站市场规模约765亿元，电力产业方面，电力收入规模约2168亿元，换电模式产业链合计规模约3321亿。
私募排排网基金经理助理刘寸心在接《证券日报》记者采访时表示，换电模式对新能源车发展将会起到重要的辅助作用。信赖未来3年，换电模式会有良好的发展，而换电模式将会进一步拉动对动力电池的质量及数量的需求，持续看好锂电板块，可以预期的是锂电产业链在未来的持续高景气。同时，还可以关注受新能源汽车产业高速发展利好的其他行业，如新能源汽车会大量用到的电机零部件及车规半导体等。
（编辑 上官梦露） |
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