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尽管车企们做了各种努力，但芯片短缺的问题依然没有得到缓解。由于新建工厂到产能形成至少需要2年的时间，恐怕这种情况至少还要持续个1年多了。
但不得不说，同样是因为缺芯交付成问题，新势力们的态度也要比传统车企好得多，这主要是由两者不同的销售模式决定的。新势力们以直营为主，尽管确实交付困难，也还在努力补偿客户；传统车企主要依托第三方销售，各种趁势涨价，非常败好感。
不同车企面临缺芯的问题到底是怎样应对的呢？让功夫汽车带各人一起看一下。
（1）新势力良心应对，小鹏送自动驾驶，理想送终身质保
在造车新势力中，“蔚小理”依然拥有着绝对的统治力。9月份蔚来与小鹏销量双双突破万辆，只有理想ONE一款车型的理想汽车，也售出了7094台，它们三家今年前三季度的销量都已经超过了去年全年。
然而增长的交付能力依然没能赶上订单的猛增，这三家也都面临缺芯的问题，其中小鹏和理想都给出了自己的解决方案。
今年9月15小鹏P5上市，它是国内首款搭载了激光雷达的量产智能汽车，上市以来就相当被追捧，刚上市24小时订单就达到了6159单。可以说，小鹏P5这款车算是推出即火，但随后厂家就犯了难，因为部分毫米波雷达的供货问题，导致P5的新车无法按期交付。
小鹏的解决方案是这样的，用户可以有两种选择，第一是继续按照订单次序等待交车，这个也是默认的选项，第二是在缺少雷达的情况下先交车，预计2022年3月31号之后安排补装，但小鹏官方会赠送XPILOT（3.0/3.5）软件，这个就大概价值2万多了。相当于开半年缺少部分智能驾驶功能的车，小鹏官方赠送一个“礼包”。
当然，像小鹏P5这样的车，买它的人大部分看重的就是它不错的智能驾驶配置。如果缺少部分雷达，确实用车体验是要打折扣的。不过厂家能给出这种程度的让利，也已经非常有诚意了，据悉大部分用户都选择了第二种方案。
理想汽车同样受到毫米波雷达供应的困扰，据理想官方透露，因为供货问题，原计划在10月和11月提车的用户暂时无法交车，理想已经派出交付专家与用户挨个沟通。它们提出先交车，但会在12月到明年春节前为用户进行免费的补装。目前主要雷达缺失的主要影响是自动并线和前面横穿车辆预警无法使用，其他ADAS功能都是可以正常使用的。选择着急提车方案的用户，理想会赠送终身质保+10000积分，这个积分可以在理想商城当1000块钱使用。
不管是小鹏、理想，还是其他的新势力们。可以看出它们对于缺芯的问题都是非常积极应对的，没有把用户晾到一边，看了它们的方案，功夫汽车甚至有点赚到了的感觉。
（2）传统车企涨价上瘾，还想“套路”用户？
而另一边，不少传统车企们的玩法就有点耐人寻味了。首先最明显的，就是最近车企的优惠普遍收紧了，以前优惠4万的，现在优惠2万就不错了，以前优惠本身就不多的，现在不仅没有优惠，很多还变着法儿要用户买“精品”。
提车时候也是能拖就拖，并且也搞一些小动作，有用户就反馈，自己定了两个多月还没拿到车，后面买了“精品”的人立刻就提车了。
像功夫汽车有个朋友，最近看中了一款豪华小SUV，以前差不多26万左右就能落地的车，现在居然要30万。她看了三家店，其中两家都没有优惠，有一家则是“象征性”地优惠两个点，然后要求必须贷款才有优惠，而它这个贷款也不是无息贷款，既有贷款利息，还要额外出一笔“手续费”，终极成交的价格还更高一些。
因为要弄车牌的事，朋友要求办手续移到下个月初。结果销售立马不高兴了，反复发信息说马上“优惠”要收紧了，提车就还要再延后。
因为确实现在4S店的车源有限，所以他们希望在这有限的车源中玩出花，各种“套路”也就都出来了，没有经验的用户很轻易上当，购车体验也相当的差。
最近有不少车企还掀起了“高价回收”准新车的套路，虽然方式有所不同，但大概都是开了一年之内的准新车，经销商可以以“开票价”回收。这乍听起来好像非常给力，相当于“白嫖”了一年。
但仔细研究一下发现，“高价回收”基本只针对几款热销车型，并没有覆盖全系。然后开票价格往往只包括裸车价，不包含购置税和保险这些，用户基本上“亏掉”了10多个点，然后今年的车价还比去年贵了不少，然后开票价格往往比现实的成交价格要低，这也是4S店的“惯例”。
比如用户去年花40万买了一台车，今年按照开票价大概能回本32万，然后同样买这款车则要花44万，里里外外“亏”十多万，就这还好意思说“高价回收”。
总的来说，现在很多传统车企的服务模式就是以“套路”为主，车源一缺，什么牛鬼蛇神都来了。
（3）4S店经营模式已成最大毒瘤？
新势力与传统车企在缺芯背景下的冰火两重天，其实映射的是两种不同的经营模式。新势力们大多数是以直营模式为主，这让它们在销售与服务上更加透明；传统车企则以4S店经营模式为主，而4S店本身属于第三方，厂家对它们的管控能力是有限的。
新势力们的门店往往以“体验”为主，它们的主要目的是品牌推广，让用户体验到品牌独特的上风和魅力。功夫汽车做过不少探店，新势力们的门店往往更侧重于产物介绍，产物的特点、服务的上风给你说得明明白白的，整个体验非常好。里面的服务人员也是厂家的，专业程度相当不错。
而传统的4S店则更多是一个去“下单”的地方，销售人员活动性非常大，服务意识参差不齐。经常有这样的情况，进去之后了解到客户只是“逛逛”，立马就被晾到一边。如果想问到真实一点的价格，往往需要给他们强调，本日就能定，立刻马上，这时候才会耐心一点给你介绍。
新势力们的价格也更透明一些，基本上是全网统一价。传统4S店更倾向于“看人下菜”，连功夫汽车这样的“老鸟”，也不喜欢与他们砍价。
4S店还有别的一个重要职能就是维修保养，理论上他们确实是最专业的售后服务渠道，毕竟是属于厂家的维修店，一些原车认证的配件只有4S店才能订到货。但超高的维修费用，高额的工时费，往往让很多用户有心无力。最典型的就是，某些车企明明提供了终身质保，但自家4S店的维修保养费用实在是高，很多车主都会选择半路“脱保”。
而且4S店过度维修也是常事，比如有个朋友最近发生了一次追尾，其实一般小店几千块钱就能修好了，末了4S店一折腾报价4万多。虽然末了是走了保险，但这种情况在4S店是非常普遍的。要知道羊毛出在羊身上，不管是保险还是售后，终极这些开销都会摊派到每位车主身上。
在功夫汽车看来，新势力们直营模式的体验，远远比传统车企的4S店模式更好，也更贴近用户。
（4）功夫拍案
同样面临缺芯，新势力们是尽量站在客户角度妥善处理，传统车企则是卖力割韭菜。这个很大程度其实是由销售模式决定的，4S店这种渠道正在成为业界毒瘤。一个在攒口碑，一个在败好感。预计缺芯会持续一到两年的时间，只怕到时候双方会出现更加严重的两极分化，终极会演变成为压倒传统车企的末了一棵稻草。
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