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文\蓝湛
作为新能源市场的扛把子，比亚迪一直具有极强的竞争力，尤其是随着中国汽车市场向新能源车型的迅速过渡，比亚迪的一举一动也更牵动民气。
近日，比亚迪发布了第三季财报，数据显示2021年第三季度，比亚迪营业收入为543.07亿元，同比增长21.98%；归属与上市公司股东净利润为12.7亿元，同比下降27.5%。前三季度累计营收达1451.92亿元，同比增长38.25%，而归属与上市公司股东净利润为24.43亿元，同比下降28.43%。同时，针对利润下滑问题，比亚迪官方也在公告中明确，利润下滑主要和成本增长有关。
这其实并不难理解，毕竟进入2021年后，上游原材料价格已经经历了多轮上涨，造车企业成本也必然有所上升，这也直接导致了比亚迪的利润承压。而另一方面，比亚迪自身产品的毛利润也刚刚超过10%，和特斯拉三季度30%的毛利率相比仍有较大差距。此外，根据比亚迪的公告，手机业务增加也是导致比亚迪成本支出较多的重要原因。内外等多重因素下，导致比亚迪净利润出现下滑。
此外，比亚迪眼下的营业增收则和其销量走俏有关，来自公开数据显示，今年9月比亚迪累计销量79037辆，其中新能源乘用车贩卖70022辆，同比增长276.4%，不过前期燃油车销量则仅为9015辆，同比下滑了59.6%。虽然燃油车销量有所下滑，但是随着新能源车逐渐成为消费者选择的“香饽饽”，比亚迪未来的增长潜力依然较大。
尤其是比亚迪的DM-i车型在终端大多处于供不应求的状态，甚至引发了消费者投诉，在车质网上常见类似比亚迪相关车型提不到车的投诉。事实上，今年3月、4月比亚迪几款DMI-I车型相继上市，消费者对此也颇为看好。
新能源市场的火爆在带动比亚迪营收增长的同时也提振了比亚迪的股价，以10月29日的股价为例，比亚迪达到了311.31元，总市值达到了8907亿，资本市场对其看好也可见一斑。同时，伴随着股价的高企，比亚迪创办人之一、前副总裁夏佐全，持股数量从年中报的9457.74万股减仓至8492.9万股，减持近1000万股。
写在最后：
除了利润下滑、高管套现外，比亚迪目前的发展态势还是比较强劲的，尤其是随着新能源产业受到越来越多的利好因素影响，比亚迪的发展远景依旧光明。当然，面临日益激烈的竞争和对手的崛起，比亚迪也应在服务上给与消费者更多关怀，消除目前频发的客户投诉与抱怨，尤其是在售后方面更应云云。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处） |
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