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当不少人已经将蔚来、理想与奔驰宝马奥迪等相提并论时，有一些号称自主高端的汽车品牌还在想方设法包装自己的销量，以便使广大消费者对其还有印象。
远低于计划的销量
星途汽车，奇瑞冲击中高端的再次尝试，其问世可谓备受瞩目。但作为奇瑞举整个集团之力打造的全新高端品牌，星途汽车成立至今的市场表现在很多人看来有些差强人意。
进入到10月，网络公开数据称星途汽车9月售出新车3407台，同比大涨104.6%，另外，其9个月的累计销量同比增长140.5%，并且 有媒体指出截止到8月底，星途汽车新车交付量已经超过2020年全年销量，数据上看，星途汽车貌似正蓬勃生春，但正所谓如鱼饮水，冷暖自知。
有业内媒体指出，根据乘联会统计公布的数据，星途汽车本年1~8月累计销量为18101辆，而2020年的累计销量为18251辆，因此，星途汽车本年前8个月的销量只是近似2020年的总销量，并未超过，那么星途汽车对外宣传的数据真实性还值得进一步验证。再有，在销量获得同比大涨的情况下，官方却未公布具体数据，星途汽车为何不加以宣扬的举措也使不少人疑惑。
退一步而言，即便星途汽车本年前8个月的销量超2020年整年的表现，1.8万辆出头的成绩又是否值得星途汽车高兴？横向对比同样主打高端的友商，星途汽车的差距应该说是直观可视的，纵向对比，星途汽车2020年只有三款车型在售，而2021年3月，星途汽车新增了揽月车型，产品矩阵更加丰富。
根据公开可查数据，星途汽车2019年销量为14293辆，这也就意味着，从2019年4月上市首款车型星途TXL/TX至今，星途汽车累计销量仅为5万辆出头。但星途汽车2019年的销量目标便高达10万辆，2020年的目标为8万辆，2021年销量目标进一步下调至5万辆。
“1+N+X”星火渠道模式是否现实？
星途汽车明白终端销售是客户体验最为重要的一环，也被视为承载品牌建设职能的重要部分。因此早在5月就正式推出了“1+N+X”星火渠道模式，其中“1”代表星途体验中心，“N”代表专营店，“X”代表授权体验店，并称预计到年底实现200家星途体验中心+200家专营店+1000家授权体验店的渠道网络布局。但据小编在官网查询所知，11月将至，星途汽车官网登记的经销商数量仅153家，与规划数量相差较大。
当然，以星途汽车当前的销售体量来看，过分铺设终端网点利弊难说，一者，没有销量意味着经销商没有利润，最终可能只会增加星途汽车渠道运维的成本与难度，甚至可能导致厂商与经销商有纠纷；其次，在没有销量的情况下大量铺开终端销售渠道，过密的网点有可能使一众经销商们陷入“内卷”的困境。
众所周知，星途揽月实际上有一定产品竞争力，中大型SUV的尺寸，外观足够大气，内饰足够有质感，动力层面更是有2.0T涡轮增压发动机的加持，最大261匹的马力与400牛米的扭矩，发动机参数在同级中属主流以上的水平，顶配23.39万元的价格以星途品牌高端的定位和车型定位而言，属于有性价比的代表，但小编多方查询发现星途揽月无销量数据可查，问题是经销商网点不够吗？
出新放缓且投诉颇多
当然，品牌存在感与产品认可度的提升并不容易，其一，大概是由于销量的低迷，星途汽车的产品出新貌似放缓了。根据此前奇瑞汽车的规划，星途汽车在2021年第四季度将上市基于M3X火星架构平台打造的首款高端B级MPV车型以及首款轿车星途TS，如今时间已过半，但并未有新车的相关消息，星途VM以及TS能否在还有两个月的时间内如期而至？若没有新产品持续刺激消费者，存在感如何提升？
其次，无论是汽车投诉网还是车质网等汽车质量投诉网站，都有不少关于星途汽车的投诉，其中，投诉网更是出现车主投诉4S店服务态度差、甚至恐吓的情况，大致内容是销售擅自改合同，意向车主不同意，要求退定金却被告知找董事长，还称董事长在本地政府有关系。
此类售前方面的投诉也应该给星途敲响警钟，以其当前的销售体量而言，相比强调经销商的数量，经销商的服务质量更值得重视；同时，车质网与投诉网仅本年不足十个月的累计投诉超过120宗也值得星途汽车深思质量把控的问题。这些都是影响用户认可的重要内容。
汽车网评：星途汽车路在何方？
星途汽车的现状让很多人遐想起观致汽车，奇瑞在汲取瑞麒和威麟失败的履历之后推出了脱离奇瑞体系的观致汽车，并寄盼望其能助力奇瑞冲击高端市场，但最终，观致汽车因没有任何背景背书且车型定价偏高而无人问津。观致汽车最终的结局是被宝能集团收购，那么星途会否如广大网友所说，步观致汽车后尘呢？ |
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