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深途（shentucar）原创
作者 | 周继凤
编辑 | 黎明
奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”），豪华车市场的霸主，如今在电动汽车赛道被特斯拉打得溃不成军。
市面上一直有这样的观点，传统豪华品牌一旦开始做电动车，就没新势力什么活路了。如今BBA确实杀入了电动车市场，却没溅起什么水花。
目前，这三家车企在国内分别推出了一款主打纯电车型，奥迪有e-tron，奔驰有EQC，宝马有iX3。三款车的销量都非常惨淡。
奔驰EQC在国内月销只有几百台。今年1-9月份，奔驰EQC总共卖出了3791台。
看着打不过新势力和特斯拉，宝马iX3刚上市不久就官方直降7万元，这才实现了月销千台“好成绩”。即便如此，今年9月份，宝马iX3在国内的月销量是2299台，相当于国内新势力小鹏汽车月销量的五分之一。
奥迪e-tron算是相对能打的，2020年在环球售出了4.7万辆。但在国内，日子依旧不是很好过，奥迪e-tron每个月基本只能卖出几百台车。9月份，奥迪e-tron卖出了226台。
和BBA惨淡的光景不同，新势力们的销量反而节节攀升，特斯拉今年9月在国内的销量已经超过5万辆，就算蔚小理们，月销量也已经奔着破万去了，小鹏汽车已经一连两个月交付过万。
为什么BBA的电动车卖不出去？是BBA不行了，还是这届消费者不行了？
远看是电动车，近看是燃油车
BBA电动车卖不出去，是因为车不行吗？
坦白来说，BBA目前主推的三款电动车，配置都是顶级的，操控感和驾驶感受也都是顶级的。
奔驰EQC整个中控台除了配置钢琴烤漆的硬质面板外，基本都被皮质材料包裹，车门板上也接纳了高对比度缝线的皮质材料。为了提供绝佳的隔音效果，奥迪e-tron全车从头至尾覆盖式地配置了隔音罩、隔音棉。为了保证安全，宝马乃至自建电池工厂，对电池进行严格的测试和包装……
是因为贵吗？
确实是贵。这些车代价都在50万元上下。宝马iX3倒是相对自制一些，但也是奔着40万元去的。不过，BBA本身的定位就是高端、豪华，卖的贵一点也实属正常。
最致命的问题不在这儿。
知乎上有一个高赞的回答点出了关键：“你能相信现在号称百年车企的BBA造出来的新能源车，即使降价10-20万，其参数依旧会被没几年历史的新势力全面吊打吗？”
以一个燃油车、豪华车的逻辑来看，奥迪e-tron、奔驰EQC、宝马iX3堪称优秀。但从一辆电动车的角度来看，这些车毫无亮点，乃至被消费者吐槽为高级老年代步车。
资料来源 / 公司官网
在续航里程、智能化、加速性能这几大方面，BBA的电动车被特斯拉、蔚小理们按在地上摩擦。
三家电动车的续航里程都没超过500公里。除了新改款的宝马iX3外，别的都不能实现OTA升级（即远程下载软件更新包对自身系统进行升级）。
智能化上，BBA相当落后。奥迪e-tron配备了ACC自适应巡航、车道保持等功能。但特斯拉、小鹏早已推出了主动导航辅助驾驶系统，可以实现自主变道、超车、主动出入高速公路匝道等辅助驾驶功能。
在加速性能上，蔚来ES8的零百加速达到4.9秒，其加速能力不亚于售价百万元的超跑。哪怕小鹏P7，一款入门款代价只有22.9万元的电动车，其零百加速时间最快也已经达到了4.3秒。但是，BBA电动车百公里加速时间都还停留在6秒、7秒的水平。
当新势力们把所有物理按键都集成到一块屏上，且屏幕越做越大时，宝马iX3依旧保留着复古的仪表盘和挡把。
除此之外，一位试驾过奥迪e-tron的车主李亮告诉深途：“这是辆特别懂你的车，完全没有噪音，隔音极好，车的悬挂又特别舒服，堪称完美。总结来说，这车和油车开起来没什么两样。”
而且，你很容易就能找到这几款电动车的燃油车版。EQC外观与奔驰GLC相似度颇高，e-tron则神似奥迪Q8，iX3更是与宝马X3外形几乎一致。
也就是说，BBA花了大力气，下了大功夫，造出来了几辆和自家燃油车相似的电动车，并且还试图卖出豪车的代价。
当下的新能源市场内卷严峻。为了让消费者愿意购买电动车，全行业的电动车车企都在拼命提升自家车辆的续航里程。如今，市面上20万元以上的电动车普遍续航里程都在500公里以上，有些车乃至奔着600公里去了。
为了增加科技感，提高关注度，新势力们疯狂军备竞赛，今天这家推出搭载了激光雷达的新车，明天那家就宣称正在自研芯片。
一辆驾驶感趋近于燃油车、续航里程没有优势，但又售价极高的电动车，显然很难打动消费者。
正如一位车主的吐槽：“除非我疯了，否则为什么要买一个将近50万元的老年代步车，而且开起来的驾驶感受还和油车没区别。”
BBA不懂电动车？
BBA做电动车，实在声量很大。今年，宝马集团董事长齐普策宣布：“宝马未来10年完成1000万纯电动车型交付。”梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松也表态：“至2025年，我们每一款车型都将提供纯电动版本。”
有百年的造车经验，以及强大的技术品牌做支撑，按照常理，BBA在电动车市场肯定碾压特斯拉。
但现实是，BBA目前乃至没造出一辆能打的电动车。问题出在了哪儿？
没有纯电平台？确实如此。
汽车分析师张翔指出：“目前BBA推出的电动车都是‘油改电’。‘油改电'的好处是成本低，但生产出来的电动车在性能、智能化上与纯电平台上生产的纯电动车有不少差距。”
转型慢吗？也确实如此，摇摆多年、换下几任掌舵人后，豪华车市场三巨头最近才给出了具体改革的时间表。
但又不止于此。
再以奥迪e-tron为例，车主李亮试驾奥迪e-tron时发现，车辆起步十分舒缓，并不像纯电动汽车那样给驾驶员强烈的推背感，这一点延续了燃油车的感觉。
一汽－大众奥迪相关技术人员曾告诉媒体：“在电池管理上，奥迪有一个‘预留设计'，就是电池会将12%的电量锁住……这样做的好处是可以避免过度放电，保证充电效率。不过坏处就是在一定程度上牺牲了续航里程。”
在新势力们追求极致性能、拼命提高续航里程的时候，BBA的工程师们想的是如何保证电动车和燃油车一样的驾驶感受。
你就能看出问题出在哪儿了。长期观察新能源市场的业内人士阿源指出：“BBA一直站在旧的轨道上造新的事物。BBA工程师的造车思路还沉浸在燃油车期间，所以更关注内外饰设计，车的可靠性、耐久性。”
但这或许不是消费者想要的。
愿意买电动车的都是什么人？
车主阿楠家住北京，因为没有燃油车指标不得不买了一辆特斯拉。对于他来说，电动车首先是代步工具，所以在内饰、操控感前面，续航里程才是最重要的。而家里停着好几辆BBA燃油车的孟孟告诉深途，她已经体验过了燃油车，再买车就是为了感受完全不同于燃油车的驾驶体验。
不管是迫于限行限号的政策压力，还是为了体验全新的驾驶感受才购买电动车，电动车消费者最在意的是这两大方面：续航里程，以及不同于燃油车的驾驶体验。
而且，期间变了。
BBA的优势是建立在“发动机和变速箱”上的。燃油车期间，车的差异化主要体现在动力系统技术上。动力系统好，车的性能好，车就能卖得更贵。但在新能源期间，电机可以提供普通发动机+变速箱总成所无法比拟的低速段加速率。对于任何一家纯电动车来说，打造媲美豪华燃油车的动力体验都不是难事儿。BBA依靠动力所产生的高溢价和竞争力在电动车期间变得不再适用。
特斯拉们重塑了另一套关于车的代价体系，对于电动车，衡量标准不再是内饰、动力、操控感，而变成了续航里程、智能化以及科技感。
关键是，经历了一波舆论的引导，不少消费者也开始接受特斯拉们创造的新一套产品逻辑和定价体系。
一位购买了小鹏P7的车主就向深途指出：“我实在不太在乎所谓的品牌。是不是足够时尚，有没有科技感，能不能给我带来全新的体验，这些很重要。”
一位蔚来ES8车主不停地向朋友推荐购买电动车，其中一个重要的理由就是，“只要你OTA的频次多，每天开车都会有新鲜感”。
面对电动车，消费者心里已经有了另一杆秤——高续航里程、支持OTA是标配，在此之外，主动辅助驾驶水平、智能化水平、酷炫的科技配置、颜值则是加分项。
而BBA目前似乎没有搞清楚想要买电动车的消费者毕竟想要什么。
BBA没能抓住年轻人
杀入电动车市场，BBA还犯了一个错误——高估了自己在消费者心目中的地位，也低估了新势力们对汽车市场的革新和冲击。
奥迪设计师曾这样说道：“我们不想把奥迪e-tron变成基因突变的产物。”在奥迪看来，e-tron首先应该是一台奥迪车，其次才是一台纯电动汽车。这是BBA的逻辑：大家先认的是BBA的品牌，然后再看是不是电动车。
确实，在燃油车市场，BBA是绝对的王者。很长一段时间，BBA在国民气目中就是身份、产业、地位的象征。也许是惯性使然，也许是长期没有遇到敌手，即便换到了另一个市场，BBA们依旧坚信自己的品牌影响力。
实际情况呢？
确实有愿意为BBA电动车买单的消费者。河北保定的车主黄立告诉深途，他的父亲买了EQC。他是这样解释的：“我知道这车没啥性价比，也知道这车续航很短，不支持OTA，也知道这车各方面都比国产差的太多太多。但奈何抵不过老爷子一句话，‘我现在开宝马，换个车难道要换国产？'”
老一辈的、经历过燃油车壮盛期间的消费者确实愿意为BBA的品牌溢价买单。
但主流购车消费人群变了。根据中国汽车流通协会、罗兰贝格等权威机构调研数据，“90后”购车人的占比在2014-2020年之间从17%上升到45%。Z世代正在慢慢变成车市的主流消费人群。
年轻人想要什么？他们更愿意接受新鲜事物，强调个性，渴望自由。
BBA没能在他们心目中建立起品牌图腾。
90后阿金刀切斧砍地告诉深途：“如果是在燃油车领域，我还是比较认可BBA的，但是到了电动车市场，我觉得他们不伦不类。BBA做的电动车，就像是联想做手机一样，能做出来，但是不一定好用。”
90后车主孟孟则指出：“我不需要车子去彰显身份，买车更多的是为了好玩和全新的驾驶体验，而不是为了所谓的面子。所以我根本不考虑BBA造的电动车，他们太老套保守了。”
相比于BBA强调的奢华与老贵族气质，新势力们求“新”求“变”，反而契合了不少年轻人的心理。
阿金对车基本上没有太多了解，但只要一提起车，他第一时间想到的就是特斯拉：“实在我知道特斯拉的车没那么好，但还是很认可他们，这是一家富有创造力和科技感的公司，如果要买车我肯定买特斯拉。”靠着充满科技感的品牌形象，特斯拉无声息地抢占了这位年轻人的心智。
而一位80后的投资人则告诉深途，他更愿意开着特斯拉出门。“燃油车品级森严，开奔驰C级出门的人遇到奔驰S级的人，肯定会抬不起头来。但是开特斯拉就不会。福布斯排行榜上的富豪们会开特斯拉，普通打工人也会开特斯拉。特斯拉的品牌调性是跨越阶级、跨越地位的。这是我所喜欢的。”
以科技感、创造力、跨越阶级为标签的新势力们，成功圈住了一波年轻粉丝。隐马数研也做过一个调查发现，特斯拉、蔚来、小鹏、理想这四家新势力，客户群中80后、90后的占比超过了70%。
BBA一统江湖的期间，一去不复返了。
BBA，危了
BBA打不过特斯拉？不少人替BBA喊冤：如今BBA推出的三款产品都只是过渡产品，真正的反攻大军还没有上场。
这点确实如此，奥迪e-tron，奔驰EQC，宝马iX3都是油改电产品，都不是成熟的纯电平台上推出的纯电动车。
今年，BBA也反应过来，陆连续续搭建纯电平台，并推出纯电平台上的新车。
当EQC这样的“油改电”产品在市场中碰壁后，奔驰加紧研发了纯电MEA平台。除了EQC外，奔驰还将在中国市场推出三款纯电车型：EQA、EQB、EQS，最值得关注的就是EQS，这辆车是奔驰真正基于纯电MEA平台开发的首款车型。
奥迪则准备连续推出两款纯电动车——奥迪Q5 e-tron和奥迪Q4 e-tron，这两款车型接纳的是大众的MEB纯电平台。
宝马会相对尴尬一点，宝马将在今年内再推出两款电动车——BMW iX和BMW i4。但是这两款产品依旧是油改电产品。宝马的Neue Klasse纯电平台还在搭建中，直到2025年，宝马才能推出属于自家纯电平台的产品。
等到这些新的产品上线，BBA就能反攻成功了吗？
很难说。
期间变了，从燃油车到新能源汽车期间，所有的玩家都被迫拉到同一个起跑线上竞争，即便是燃油车期间的霸主BBA也不例外。
BBA三家迈入新能源领域非常早。2007年，特斯拉还在蹒跚学步的时候，宝马就确定了“Project i”项目，准备量产新能源汽车，2013年就推出了纯电动车i3。奔驰则在2009年与特斯拉进行了合作。
但相比于新势力来说，BBA需要考虑的问题太多了，既不能放弃现有的燃油车业务，又不得不面临着席卷而来的智能化浪潮。集团内部各个利益团体的博弈，掌权者也很难放开手脚一门心思主推电动车。
直到敌人们打上山头，BBA才不得不下定决心开始转型，该搭建纯电平台的搭建平台，该确立目标的确立目标。
在BBA夷由的这些年里，新势力们早已抢跑，试图“掀桌子”抢占更多地盘。
比如，往年，豪华汽车销量排行榜上是见不到中国自主品牌的。结果今年，蔚来、理想品牌频频出现在榜单上。
再比如，靠着强势的产品，特斯拉发动代价战。在20万元尤其是25万元以上的电动车市场，特斯拉几乎掌握着绝对的定价权。哪家车企想要推出电动车，都不得不参考特斯拉。
随着影响力扩大以及销量的不断上涨，特斯拉乃至开始蚕食BBA的燃油车市场份额。
阿源就指出，Model 3代价不断下降，直接拉低了豪华车入门级车型的门槛。消费者只需要花20万出头的代价，就可以买到一辆性能堪比豪华车的电动车。靠着Model 3，特斯拉乃至抢了不少奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级的用户。
天下乘联会秘书长崔东树也曾预测，特斯拉国产新车Model Y的降价将蚕食同代价区间传统豪华车的市场，比如奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3。从最新的数据来看，自打Model Y上市以来，Model Y的竞品销量在逐渐下滑。
来源 / 乘联会
战役不是哪一天忽然发生的，它是层层布局、附近逼上来的。等到BBA回过神来的时候，才发现自己已经落后新势力半个身位了。
“BBA要想抢回市场，重新在电车市场赢得消费者关注，当务之急是赶紧推出自己纯电平台上的产品。有能打的产品出来了，消费者才会买单。”阿源指出：“不管怎么说，新能源汽车市场依旧是一片蓝海，而且瘦死的骆驼比马大，BBA还是有一定品牌影响力的。但是，BBA要想在电动车市场吊打特斯拉，我觉得还是非常困难的，毕竟特斯拉已经是电动车的行业老大了。”
*题图及文中配图均来源于Pexels。应受访者要求，文中阿源、孟孟、黄立、阿金为化名。 |
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