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文/谛林 审核/子扬 校正/知秋
2021年11月，美国新能源汽车巨头特斯拉登上1.12万亿美元的巅峰，成为世界上第一家市值突破万亿美元的汽车企业。
同时，特斯拉创始人马斯克身价大涨，凭借2800多亿美元的财富值稳居世界首富之位，与排行第二的贝索斯之间的财富值差距被进一步拉大。
而之所以该公司的市值增幅如此猛烈，一方面是因为，美国汽车租赁公司Hertz向特斯拉预订了10万辆新能源汽车。
另一方面，则要归功于特斯拉公布的2021年第三季度财务报告。
在中国捞金576亿
根据特斯拉官方公布的第三季度财务报告内容显示，该公司在报告期内实现营收137.6亿美元，相比2020同期增长57%；公司净利润为16.18亿美元，而2020年同期的净利润只有区区3亿美元。
无论是业务收入还是净利润，特斯拉在报告内的表现均超出了市场预期，对此，特斯拉官方也表示，在第三季度公司获得了有史以来最好的净利润、业务利润和毛利。
值得一提的是，特斯拉可以或许在报告期内有如此出众的成绩，中国市场功不可没。
财报中其他数据表明，2021年前三季度特斯拉中国区业务收入为90.15亿美元，折合人民币超576亿元，占特斯拉全球总收入的25%。
另外，根据乘联会公布的数据显示，在今年9月份特斯拉中国汽车销量达到56006辆，突破历史记录，其中，有52153辆都交付于中国本土车主。
由此可见，中国市场可谓是为特斯拉各项指标创历史新高立下了汗马功劳。但中国消费者换来的，却是特斯拉对客户合法权益的忽视，对变乱漠不关心的傲慢。
反诉车主、甩锅成瘾
近几年来，特斯拉电动汽车因为种种原因变乱频出，被诟病最深的就是刹车失灵。时至今日，已经有不少中国车主因为相关事件起诉特斯拉中国，有人胜诉有人败诉。
但无论胜诉还是败诉，这些合法维权的车主险些都会遭到特斯拉中国提起的反诉，而且被要求交付巨额费用。
不仅如此，对于每一件变乱，特斯拉中国对“甩锅式”公关可谓是驾轻就熟，推卸责任的理由包括但不限于“地面湿滑”、“车主操作不当”、“国家电网有题目”等等。
总而言之，特斯拉中国的危机公关只有一个中心思想，那就是“是谁的题目不知道，但车绝对没题目”。
傲慢的特斯拉凭什么？
因为负面舆论缠身，特斯拉已经多次被推至风口浪尖，不少中国消费者都在呼吁抵制这家美国企业。
但数据证明了，特斯拉在中国新能源汽车市场依旧是王者，蔚来、小鹏汽车、理想等中国本土造车新势力，没有一家可以或许与特斯拉相抗衡。
那么，为什么中国消费者会对傲慢至此的特斯拉如此钟爱呢？
在笔者看来，这主要有两方面原因，一方面是特斯拉算是新能源汽车领域的开拓者。
在中国新能源汽车市场尚且处于混沌之初，国产特斯拉电动汽车的下线拉开了这场大战的帷幕。
曾被戏称“电动三傻”的蔚来、小鹏和理想，以及后续新生的中国造车新势力，有了要对标的“偶像”，也有了要超越的对象。
在笔者看来，新能源时代的特斯拉，堪比智能手机时代的苹果，得益于先发优势，特斯拉正站在食物链的最顶端。
在二十一世纪，固然洋品牌效应已经无关紧要，但对于第一个吃螃蟹且实力雄厚的海外角色，中国消费者仍然会下意识看好。
至于另一方面，当属特斯拉的灵魂——马斯克。
创造在线支付、创立特斯拉、Space X、研发火箭、对标火星等等都是他的杰作，冒险和激进险些成为了马斯克的代名词，但他的战略眼光却不容置疑。
从特斯拉划时代的电子电气架构以及OTA就可以看出，马斯克直奔新能源汽车的下半场，智能化驾驶才是最终目标。
放眼全球新能源汽车市场，按照博世提出的进化层级，包括蔚来、小鹏在内的大多数厂商仍然处于从模块化到集成化阶段，但特斯拉至少处于车载电脑阶段。
而且，为了实现OTA的快速响应，特斯拉试图自行开发功能，根据特斯拉中文网数据显示，在最新款的Model3中，特斯拉控制器自研比例已经超过50%。
汽车产业与技术战略研究院院长助理刘宗巍曾表示：“赢得智能汽车市场竞争的关键在于，谁能率先拿出真正满足未来用户及社会需求的汽车产品。”
就目前的形势来看，特斯拉无疑取得了阶段性胜利，至于未来局面如何，我们拭目以待。 |
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