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最近高合汽车发布了高合HiPhi Z，定位旗舰轿车，自从这款车发布之后很多人对它的批评只有一个，说它是来自将来的汽车，比现在市面上的纯电动汽车还领先一个时代。但是我却有不一样的看法。
我以为通过过度设计营造的将来感，不是真的将来，这款车看上去很科幻，但现实上没有真正改变当下纯电动汽车行业的现状。
【1】现在纯电动汽车的设计分成两类
对于大部分传统汽车厂商来说，在设计层面依然遵循了原来燃油车的那种设计方式，依然有自己的家族设计语言，不管是保时捷的纯电动汽车，还是大众，宝马，奔驰的纯电动汽车，不管他们是不是纯电动汽车专属的平台。你一眼看上去它就有明显的家族设计风格在里面。
而对于很多新兴的造车新权势公司来说，他们的劣势是品牌知名度不够，所以就不得不在汽车的设计上花一些心思，给用户提供不一样的用户体验或者交互方式。所以说造车新权势公司的产品设计是比较花哨的。不管是特斯拉用一个整块儿的中控大屏幕替代了所有的按键，还是理想ONE用三个屏幕组成了一个中控大屏。目的都是一个就是提供传统汽车厂商，给用户提供不了的一种特别的用户体验。
所以从这个角度上来说，造车新权势公司把汽车设计得比较花哨，是被逼无奈，因为他们如果要设计成传统的样式，是竞争不过传统汽车品牌的。你再看看高合汽车最新推出的这款车型就是一个过度设计的结果，目的只有一个，就是吸引眼球。但是真正的用户体验怎么样，其实不重要，对于造车新权势公司来说，通过发布新车，通过吸引关注，吸引投资者来继续融资，拉高估值，这个目的就已经实现了。
【2】现在纯电动汽车的功能方面，其实最重要的就是四个地方。
第1个是在不增加电池电量的情况下，尽量地提高续航里程。其实这也不但仅是电池供应商要做的事，也是汽车厂商要做的事情，你可以通过系统的优化提升续航，就好比苹果手机，它的电池容量虽然不大，但是可以通过系统来让手机变得更省电。
第2个是在确保电池安全的情况下，让充电速度变得越来越快，越来越方便。那么或许今后包括800伏高压充电，包括汽车无线充电，都会是发展方向。
那第3个方面就是，在不增加硬件成本的前提下，实现更高规格更高级别的辅助驾驶，甚至是自动驾驶。那么现在，很多的汽车厂商开始用激光雷达了，这其中的成本是非常高的，然后还必要汽车提供高规格的运算能力，这就必要给汽车再安上非常昂贵的芯片，这样整车的成本就越来越贵越来越贵了。
第4个是如安在越来越简洁的内饰设计，包括越来越智能的驾驶辅助的前提下，在车内提供更多现实有效的人机交互。大屏幕的时代到来了，但是人机交互的感觉也变差了。格局语音交互还是手势控制，都没有能够成为主流。在今后智能驾驶时代到来之后，人在车里有更多的时间干其他的东西。那么如何把更丰富的内容提供给用户，是现在包括今后每一个纯电动汽车厂商都要努力的方向。
所以我上面说的这四个方向就是今后纯电动汽车的发展方向，而至于其他方面，我觉得都属于锦上添花，不属于雪中送炭。
所以我们再回过头来看看，高合这次推出的纯电动汽车有哪一些革命上的创新和变化吗？其实没有。
在发布会上，这台车公开亮相了之后，确实给人的感觉很有科技感，很有将来感，当然也有一些功能，是有一些小心思在里面的。比如说它的车头车尾以及车身侧面都是智能交互的灯。用户其实可以自定义车灯显示的内容及点亮的动画效果。它的应用场景，除了一些浪漫制造气氛这样的应用场景之外，现实的意义并不是很大。
然后这台车还配备了两个前置800万像素摄像头，一个后置200万像素摄像头，5个毫米波雷达，一个激光雷达，4个侧向摄像头，还有31个驾驶辅助传感器，英伟达的芯片，我以为这些东西其他的造车新权势或者传统汽车厂商都能够做得到，这对于高合汽车来说也没有太大的意义。
还有这台车没有配备外后视镜，而是用两个摄像头来取代了外后视镜，这个功能和设置，在其他厂商上早就实现了。
这台车呢，还配备了对开式的车门，跟劳斯莱斯差不多，包括可以主动升降的电动尾翼。所有这些东西都是非常花哨的东西，他并没有在当下纯电动汽车技术的条件下，有更大的突破。
在车内大概最值得一说的就是它的中控大屏幕，它的中控屏幕后面是有一根机械臂的，所以它的中控屏幕其实可以做更多的动作，除了360度旋转之外，还可以向前伸向后伸，甚至还可以跟随特定的音乐来一起做一些动作。我也不知道这东西到底有啥用。所以，我感觉这是为了创新而创新。而并没有站在用户的角度，给用户解决任何一个纯电动汽车利用上的痛点。
所以我最后的结论就是过度设计并不是将来，哪个汽车厂商能够率先地在续航，快充，以及高级驾驶辅助，人机交互这四个层面实现了突破，哪个汽车厂商就能够决胜将来。 |
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