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文 |李浩贤
自称为“新能源领导者”的比亚迪，有望成为国内首家全面实现电气化的传统车企。
据比亚迪股份最新销量数据，其10月销售新车89,935辆，同比增长88.42%，其中纯燃油车销量仅8,895辆，占当月总体销量比重首次跌破10%，仅有9.85%，较去年同期大幅收窄63.72%。
按照这个速度，比亚迪离完全成为新能源车企已经是指日可待。当然，一些客观因素加快了这一进程，好比芯片短缺，比亚迪把产能都让给了需求更大的新能源车，纯燃油车更像是“被动下岗”。
这也从侧面说明了，比亚迪的新能源车有多么地受欢迎。
10月份，比亚迪新能源车共销售81,040辆新车，占当月总体销量比重高达九成，较去年同期暴增249.05%。至此，今年前十个月中，比亚迪新能源车累计销售418,619辆新车，同比增长212.03%。
要知道，2020年全年比亚迪累计销售42.7万辆新车，新能源汽车还不足20万辆，DM混动车型占新能源汽车比重更是只有四分之一。比亚迪只用了一年不到的时间就实现了大逆转，还把份额越做越大。
比亚迪今年的暴涨只是新能源汽车发展的一个缩影，无论是国内还是海外，行情大抵都是以暴涨为主旋律。
就国内而言，今年1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203%，十分接近比亚迪212%的涨幅。乘联会认为，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。简单来讲就是“新老交替”的节点已至，未来新能源车占比会进一步扩大。
如果各人对181万辆没有概念的话，我们不妨把时间回拨至5年前，即2016年。据中汽协会统计，2016 年新能源乘用车产量 34.4 万辆，销量 33.6 万辆，光从销量上就能看出巨大的差距。
2016年，那时候坊间对新能源“弯道超车”这个战略仍然持保留意见，“续航里程不足、充电桩少、价格死贵、体验差”都是当时消费者对电动车的主流看法，甚至有不少声音认为“弯道超车”很可能会变成“弯道翻车”。
其实也难怪，现在回过头来看，2016年我们能买到的都是些啥玩意......
你没有看错，现已倒闭的众泰汽车当时还能占两个坑位，北汽EU、帝豪EV、奇瑞eQ由于To B出行业务的关系销量蒸蒸日上，但毫无疑问，这些“油改电”并不是我们想象中未来智能电动车该有的样子，被消费者唾弃实属正常。
不过也正值2016年，电动车行业迎来了一个迁移转变点。从1月份的底特律车展雪佛兰Bolt亮相开始，到3月31日特斯拉Model 3相继推出，随后又有多款主打智能辅助驾驶的新势力车型出现，预示着新能源汽车将越来越符合我们的想象和需求。这些转变终极都会表现在销量榜上。
从全球范围来看，今年电动车销量同样出彩。
今年前三季度，全球电动车累计注册量已逾430万辆，在全球汽车市场所占的份额达到创纪录的7%。鉴于年底几个月的销量通常会更强劲，预计全年全球电动车销量将轻松超过600万辆。单就今年12月份来说，全球电动车单月销量有望突破100万辆。
从具体的排行来看，进步最大的车型还要属比亚迪秦Plus PHEV，该款车名次攀升4位来到第5名，正准备追赶第四名大众ID.4。如果将BEV版本的销量也加在一起，这将使该款车的销量达到89,177辆，这将使它成为第4名。
其他排名取得进步的车型均来自亚洲。广汽Aion S攀升至第10位；受益于雷诺Zoe和现代Kona EV排名的下滑，起亚Niro EV的排名上升了两位来到第12位。前三季度Top 20车型中有一个新面孔——小鹏P7，当前排在第19位，使得上榜的中国电动车的数量达到了10款。
可以预见的是，未来Top 20车型中，中国车型所占的比例将越来越高，在燃油车时代，这是我们不敢想像的。
量变到质变
老实说，关于电动车“量”方面的增长，已经不再是我重点关注的对象。像小鹏、抱负这个月卖8000，下个月破万已经没什么好稀奇的了。
现实上，电动车的争夺战早已从0-1（无到有），演变至1-100关于体验上的差异化竞争，各人都说电动车时代一切都变得简单了，不就是电机加电池嘛，那真正拉开差距的点在哪里呢？个人认为不外乎续航里程、充电时间、智能座舱、智能驾驶等四个方面。
从目前的趋势来看，大部分车企均将智能座舱、智能驾驶作为核心竞争力，把“灵魂”牢牢控制在本身手上，例如上汽投资了零束，为其产品的智能化提供全套服务，小鹏、抱负、蔚来均具备全栈自研能力，吉利的宏图伟略各人也应该略知一二。
当主流车型续航达到500公里以上，消费者就不会像多少年前为续航而焦急，他们关注的点将转移到智能化体验上，这将是我们未来判断一辆“好车”的根据，就像现在说的三大件。
回到开头说到的比亚迪，尽管其已经完成了0-1的转变，但比亚迪距离“好车”还有不少距离。尽管比亚迪有领先的三电技术，但对于智能化，比亚迪还是太过保守了。
就目前为止，我还没有看到比亚迪积极拥抱智能化的一面，尤其是在智能驾驶方面，当对手已经拿出了准L3甚至L4级别的高阶主动驾驶辅助时，比亚迪似乎并没有什么拿得脱手的东西，随着时间推移竞争力会愈发下降。
现在的新能源汽车就像是初生的婴儿，每天都一个样，真不敢想象，5年之后，谁会消失在那份榜单之中。 |
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