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[购车优惠] 车评社|北京现代销量暴跌,高层动荡,工厂停产,能挺过2022年吗?

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发表于 2021-11-8 16:43:09|来自:中国广东 | 显示全部楼层 |阅读模式

车评观察 《车评社》第478期
说起,北京现代也曾是一个消费者喜闻乐见的汽车品牌。
然而,如今的北京现代与“颜值担当”、“高性价比”、“年销百万”等标签已渐行渐远。近来关于北京现代的负面不少,这难免令人生疑,它还能挺过2022年吗?
1、年销量将迎五连跌


据数据显示,自2017年起北京现代销量便开始大幅下滑,年销量履历四连跌后,2020年北京现代销量仅50.2万辆,在车企销量排名中也因此跌出前十五。
然而到了今年,北京现代似乎仍没有跌停的意思,不出不测迎来五连跌。
据乘联会发布的销量数据显示,今年1-9月份北京现代累计销量仅26万辆,仅完成56万辆销量目标的46.4%。目前来看,今年56万的销量目标,根本就是一个不可能完成的任务。

极具讽刺的是,年初时任现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理的向东平信誓坦坦的表示,现代汽车集团内部启动了“重回巅峰”计划,励志让现代汽车回归主流,跻身中国乃至全球汽车品牌TOP5行列。
如今看来,北京现代销量的暴跌,毗连下来的生存都是问题,更别说走出亚洲,走向天下了。
有业内人士指出,下调目标少吹牛,厂商的压力或会小一些,这才是务实之举。
虽说北京现代销量遭遇断崖式的下跌,不能完全将责任归罪于高层,但是却也推卸不了应付的责任。
事实上,今年也是北京现代高层频繁动荡的一年。

2、主帅频繁变更


就在向东平喊出北京现代“重回巅峰”计划不久后,这位现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长的向东平就被官方通告称,因个人原因不再担任北京现代的相关职务。

现代汽车集团(中国)李光国社长对此表示:“现代汽车集团(中国)感谢向东平先生对北京现代所做出的贡献,公司希望他在新的岗位上继续帮助现代汽车集团(中国)推进营销转型和事业复兴工作。”
据车评社了解,向东平从2020年3月23日上任,到2021年3月22日脱离,现代汽车只给了向东平1年时间。
值得注意的是,另一位北京现代副总经理樊京涛,在丢下 “未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇,提升北京现代品牌形象和市场影响力的机遇” 这样一句话后,在今年10月份已被调往北汽极狐,升任常务副总经理一职,目前内部已经发布调令文件。

在北汽看来,樊京涛从事市场营销工作多年,深耕销售一线,参与、主持建立北京现代和北汽销售两大板块销售运营体系,善于创新营销模式、拓展融资渠道、把脉行业动态、开拓终端市场。而樊京涛的加入,将给正处转型突围期的北汽新能源带来新活力。
换言之,北京现代汽车这一方的业务及发展,在北汽集团的规划里,或已没北汽极狐重要了。
据统计,现代汽车集团(中国)今年已进行过多次重大人事调整,涉及到起亚与现代汽车国内业务总经理等多个重要岗位。
此外,还有一个倒霉的因素就是销量下滑、市占率的收缩,导致北京现代的产能严重闲置。

3、闲置工厂 接连停工


据悉,北京现代在国内有北京顺义第一、第二、第三工厂,以及河北的沧州工厂、重庆工厂共5大乘用车生产基地,总计年产能可达到165万辆。
在2013年至2016年期间,北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆,北京现代一直保持在百万级市场销量,自2017年一场风波之后,北京现代随之开始走下坡路。
根据2020年北京现代销量计算,其当年产能利用率仅为30.42%,闲置产能达到115万辆。时至2021年前5月,其产能利用率再次下滑至23.55%,闲置产能约为125万辆。
截止2021年9月,北京现代的产能利用率将再创新低,闲置产能或将超130万辆。
经营上的种种压力,最终都反馈在了财务上。连续数年的下滑,让北京现代开始陷入亏损。据韩国现代汽车公布的北京现代2019年第三季度财报数据显示,该季度北京现代营收166亿元,营业亏损7.5亿元,并且已经连续两个季度亏损。
一面是销量下滑严重,一面是产能过剩,最终北京现代不得不思考,关闭并出售北京现代第一(理想汽车入手)、第二工厂(待售中)。

近日,又有网友爆料,由于北京现代重庆工厂的订单大幅减少,为配合客户的装车计划,重庆润昌汽车内饰系统有限公司将自10月29日起开始放假,预计放假时间为三个月,后续上班时间还有待通知。
据悉,北京现代重庆工主要生产瑞纳、菲斯塔、昂西诺等车型。但这些车型由于销量惨淡至极,产能基本也处于闲置状态。

4、未来迷茫?


人去楼空,用来形容当下北京现代当下的处境再合适不过。
面对当前产品竞争力不足,销量下滑,高层动荡,财务危急,产能闲置等诸多问题,北京现代无奈地走上了“拆东墙补西墙”的道路。
但是,从现代汽车长远发展来看,能有多少帮助?
可以看出,韩方对国内起亚与现代合资车企的表现已失去耐心,逐步将现代汽车更多的实权收在手里,所以对人事构架及未来的发展部署开始干预,这一切或是为了2022年的股比改革预先埋下伏笔。
那么问题来了,北京现代是由北汽与现代汽车集团合资成立,你猜到了2022年是进行股比调整?还是北汽像东风一样会直接“退群”?
————end!————
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发表于 2021-11-8 16:57:06|来自:中国广东 | 显示全部楼层
韩系车其实没有那么差也不至于那么没有竞争力,归根就底还是前几年的萨 德事件让国内民众对韩国产生反感,那韩风及韩系企业也波及其中,从那之后人气急遽下滑,直到现在的一蹶不振。冰冻三尺绝非一日之寒,当市场份额被其他品牌占据了要再抢回来绝非易事
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发表于 2021-11-8 17:11:11|来自:中国广东 | 显示全部楼层
起亚现代简配太严重了,at换成cvt,是逗逼么?
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发表于 2021-11-8 17:13:10|来自:中国广东 | 显示全部楼层
配置低,售价高,加上前几年的萨德事件!现在三星手机在中国也是几乎绝迹的感觉
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发表于 2021-11-8 17:26:58|来自:中国广东 | 显示全部楼层
它的份额都被国产车抢了,他的衰落时间就是国产上升时间
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发表于 2021-11-8 17:45:56|来自:中国广东 | 显示全部楼层
学学日系,做国人喜欢的车,价格决定生死
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发表于 2021-11-8 17:57:01|来自:中国广东 | 显示全部楼层
伤元气喽!
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发表于 2021-11-8 19:58:47|来自:中国广东 | 显示全部楼层
一句话,只买国产品牌
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发表于 2021-11-8 22:08:18|来自:中国广东 | 显示全部楼层
向东平都没有好好规划现代的发展方向,途胜L本来可以当做救命稻草,却要上一套干式双离合,自毁前程!
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发表于 2021-11-9 07:56:03|来自:中国广东 | 显示全部楼层
说现代不能重出亚洲 走向世界 这本就是一个笑话 现代全球累计销量700多万 国内只是冰山一角
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