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[汽车天地] Passat和凯美瑞退出本土市场,电动化浪潮下断臂求生?

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发表于 2023-3-28 11:01:24|来自:中国广东 | 显示全部楼层 |阅读模式
谁能想到,帕萨特和凯美瑞竟然在本土市场停产了呢?


近日,大众首席执行官托马斯·舍费尔证实下一代pasata在欧洲市场仅有旅行车销售,三厢版车型将停产;丰田已向日本销售商等发出通知,2023年底将停止生产“凯美瑞”(Camry)的日本款车型,并陆续在日本停止销售该款汽车。同时,丰田汽车明确表示不会再利用Camry名称进行任何形式的改变和发展。此举也意味着凯美瑞在日本43年的销售汗青即将落下帷幕。
无论是Passat照旧凯美瑞,在环球范围内都是知名度非常高的中级车,市场口碑和可靠性方面历经几十年的考验,是很多车迷的启蒙车型,它们在本土市场的退出确实出乎意料。


追溯Passat的汗青,第1代车型诞生于1973年,代号是B1。Passat历经8代车型,在欧洲、北美、亚洲市场非常受欢迎,是大众销量最好的中型轿车之一,目前累计销量已突破3000万辆。
1984年,代号为B2的第2代Passat车型引入国内生产,就是台甫鼎鼎的上海大众桑塔纳。
目前在售的Passat代号为B8,是在2014年正式上市的。在国内市场分别是上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾。上汽大众帕萨特原型车是美版Passat,一汽-大众迈腾是正宗的德国Passat。


凯美瑞可以追溯到1982年,发展至今也有40多年的汗青,环球累计销量超过2100万辆。现款车型在2018年推出,市场体现非常稳定,2022年在环球的销量约为60万辆。凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎,其中美国市场贡献了1300万辆,在中国市场凯美瑞的累计销量也超过200万辆。
经典车型相继退出

早在2020年,就有消息称大众将停产Passat,随后在2022年大众宣布将在美国停产Passat,现在大众终于下定决心在欧洲对Passat同步停产。
需要说明的是,大众在欧洲停产的是三厢本车型,Passat旅行版、Arteon和Arteon猎装版仍在继续生产。


在中国市场,斲丧者不用担心Passat也会跟进停产。2022年,Passat在中国的两款本土化车型迈腾和帕萨特,全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆,在合资B级车细分市场里也是头部玩家的存在,在2022年中型轿车销量排行中位列第三和第四名,从2016年到2019年的四年时间里,帕萨特和迈腾都分别成为年度冠军。中国市场如此给力,大众没有理由选择在中国也停产。
目前国产B9(迈腾)已正式立项且生产线同步升级中,最快将于本年年底或来岁年初正式亮相。


迈腾和帕萨特因此也成为中国“特供车”。由于众所周知的缘故原由,大众集团对车型的把控力度非常严酷,这导致了这几大哥腾和帕萨特在中国市场竞争中已经有些落后,被凯美瑞和雅阁超越,这回成为“特供”之后,会有利于进一步本土化,这对于中国斲丧者来说是一件功德。
凯美瑞在日本本土市场的销量并不乐观。以2021年统计资料参考,凯美瑞销量为8933辆,与Yaris的191000辆有极大落差。


和大众Passat不一样的是,凯美瑞只是在本土停售,依旧会在包罗中国、美国在内100多个国外市场销售。2022年,凯美瑞在美国销量超过29.5万辆,是美国市场的轿车冠军,2022年在中国市场,凯美瑞销量24.22万台,同比增长11.3%,同样是销冠。
根据丰田汽车集团的数据,创建40多年来,凯美瑞在环球市场累计销量突破2100万辆,在日本本土累计卖出130万辆。
此前,丰田旗下的另一款经典轿车皇冠停产,但后来以品牌的形式重新复活,推出轿车、SUV和跨界车继续发展。但是对于凯美瑞来说,丰田已经明确表示不会再利用Camry名称进行任何形式的改变和发展。
电动化是根本缘故原由

关于这两款经典车型在本土市场的停产和停售,表面缘故原由都是出于市场层面的考量。
大众Passat停产的主要缘故原由是,Passat旅行款车型销量体现明显优于Passat三厢版轿车,大部分的订单都泉源于此,同时2020年大众汽车还推出了与Passat同平台的Arteon系列车型,所以大众汽车决定停产Passat轿车是基于市场考虑。
凯美瑞停售主要是由于销量锐减,日本斲丧者更加偏爱选择购买灵活性更高的SUV或MPV车型,导致传统轿车市场的销售空间被严重挤压,而芯片供应不足也加剧了问题的发生。


从环球大趋势来看,电动化则是传统汽车知名大厂绕不开的话题。
面对电气化、智联化的汹涌浪潮,传统知名大厂为了尽大概淘汰不须要的开支,纷纷开始着手压缩现有销售的产物线,这势必就会影响燃油车的研发比,这样在电动化方面才能拿出充足的经费。ID.7作为Passat在电动车的继任者就充分展现了这一点。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售,成为Passat之后新的环球化战略车型。
我们都知道丰田章男从前对电动车的态度并不感冒,多次在环保、就业、商业模式等等角度表达了自己的观点。这也导致了丰田在电动化方面希望一直很缓慢。而继任的新社长佐藤恒治,此前在负责雷克萨斯品牌期间一直在推进电动化转型。据佐藤恒治透露,未来将对丰田下一代纯电动车业务进行变革。这一点在凯美瑞身上得到了体现。


从大众和丰田身上,我们能看出它们停产停售的车型,就是为了应对电动化趋势的需要而进行的业务资源整合
至于说这是被迫跟进照旧自动求变,那就是见仁见智了。
百姓评车

假如我们把视角扩展到汽车行业百年发展汗青,会发现有无数经典车型已经消散匿迹。Passat和凯美瑞在本土退出并算不得什么,每一个时代都会发生这样的事情。不论是电动车的迅猛发展,照旧燃油车的奋力求生,我们需要以一个更开放的心态来看待市场变化,只要能促进市场进步、满足斲丧者需求,这就是故意义的。

来源:https://view.inews.qq.com/k/20230328A023RD00
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