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2023年已过完第一季度，车市的价格战可谓愈演愈烈。无论是新能源扛把子的特斯拉和比亚迪，还是前段时间闹得人尽皆知的东风雪铁龙，甚至是价格一直稳健的BBA，都未能在这场价格战之中独善其身，不得不祭出浑身解数，来尽可能留住想要购车的用户。
这可并不是空穴来风，而是燃油车即将面临国6b三阶段切换，急需降价清库存、新能源车的电池原质料价格腰斩，成本和售价大幅度下降、再叠加经济环境下行，人们购车需求疲软这三方面原因共同造成的。以至于目前整个车市观望情绪非常强烈，大家都在等着车企“血亏”、当局“出手”，好得到一个史上最低的价格。
最近fun君走访了不少4S店，从贩卖口中得到了不少一线消息。也希望趁着这个机会，和大家好好聊一聊：此番降价到底对各不同类型的车企有着怎样的影响？现在又是不是入手新车的最佳时机？
1、新能源：风景这边独好
4月10日，电池级碳酸锂的价格日跌3000元/吨.，报价20.7万元/吨，再次创下一年来的价格新低。此前，电池级碳酸锂的价格已经连跌50日，从高点的50多万元/吨已经回撤60%。这也就意味着，占据新能源车成本大头的动力电池价格得以回归正常，以一台10-15万级的纯电轿车为例，其降价空间可达1-2万元，降幅接近10%。
在这一配景下，新能源车企也纷纷展开了力度各不相同的“优惠模式”。有下调官方指导价的，有开启限时现金补贴的，有在车险上做文章的，也有通过金融贴息和购车赠礼等方式为用户进行返利的，不一而足。由此，也引发了新一轮的抢购狂潮。
从乘联会公布的数据来看，3月份新能源车的零售销量达54.3万台，渗透率更是高达34.2%，新车销量中已有三分之一为新能源车。而且无论是同比还是环比，均有大幅度的增长。月销20万的比亚迪（其中比亚迪秦、宋、元销量均突破4万辆）、月销近10万的特斯拉还是紧随其后的上汽通用五菱、埃安、“蔚小理哪零”等车企，也均为这一数字做出了自己的贡献。
fun君在走访新能源商超店的过程中，也发现了几个和4S店之间的区别。首先，商超店的客流量明显强于传统4S店，尤其是在周末，一线都会门店的客流指数明显比汽车城要高出不少，其中也不乏有购车意向的用户。其次，商超店的营销意味没有传统4S店那么浓，还是更侧重于体验为主、卖车为辅，因此用户的购车体验会更加舒心。再次，由于新能源车竞品相比燃油车较少、培训更容易传达，贩卖的平均水平会高于传统4S店。末了也是最关键的一点，现阶段的新能源车在功能和体验上更为新鲜，也吸引了很多喜欢“尝鲜”的用户。
购车发起：短时间之内电池级碳酸锂价格还有下探空间，但并不明显。想要入手新能源车的朋友们可以“早买早享受”。
2、自主品牌：强势领跑
在新能源销量持续走高的配景下，自主品牌也交出了一份结果极为良好的答卷。2023年第一季度，自主品牌的累计市场份额已经超过一半，相比客岁同期增加了3.8个百分点；无论是“自主四小龙”比亚迪、吉祥、长安、长城，还是出口结果亮眼的奇瑞、上汽、东风等车企，都得到了比力明显的品牌份额提升。
以往在10-25万元售价区间的主流市场，每每是合资品牌在三大件和车身上占据技术优势，因此消耗者几乎“没得选”。但步入2020年之后，自主品牌在三大件、设计、配置等领域的进步有目共睹，越来越多的用户也能放下对自主品牌的私见，发自内心地接受。
在这背后，其实是自主品牌多年来在研发上的持续投入，已经换来了在产品力上的持续提升，甚至不输给合资品牌；而价格却依然停留在自主品牌的水平，因此带来了极高的性价比。
就好比最近上市的上汽名爵MG 7，就依附其1.5T+7DCT/2.0T+9AT的动力总成、B级车的尺寸（长宽高4884/1889/1447mm，轴距2778mm）和11.98-16.98万元的售价，得到了不少年轻用户的好评；而上市2年的坦克300，更是把精彩的越野能力从50万的价位直接带到了20-30万的价格区间，在阿拉善、林芝、318国道上都不乏它的身影。更不用说还有长安UNI系列、吉祥中国星系列、广汽传祺影豹/影酷等一票老少皆宜的新车了。
购车发起：目前如果团体车市持续下行，后续很有可能还有补贴政策出台。不发急购车的朋友，可以再多等一等。
3、主流合资：放血大降价
受国6b切换、自主品牌向上、以及包括比亚迪在内各种新能源车型的三重影响下，主流合资品牌的销量在今年一季度的销量并不尽如人意，也因此从东风雪铁龙开始打响了“大降价”的第一枪，且目前并没有收窄优惠的意味，说明价格战还在惨烈地持续中。
从乘联会公布的数据来看，3月份主流合资品牌的零售销量达54万辆，同比下降9%。其中德系品牌零售份额21.9%，增长3.2%；日系品牌比力惨淡，零售份额16%，下跌4.4%；美系品牌零售份额10%，微增0.1%。尽管总和依然占据接近半壁江山，但实则已经被自主品牌蚕食许久，将来的市场份额还会进一步降低，已经是不争的事实。
个中原因，据fun君分析重要是几个方面。其中最关键的，就是合资品牌的产品力正在渐渐被自主品牌追上甚至赶超。就好比我们提及的比亚迪全系、广汽传祺影豹、刚刚发布的MG 7、坦克300等车型，均在同级别中有着明显的技术优势，也无可避免地挤压了合资品牌的生存空间。
别的，中方在合资品牌中的话语权较弱，无法左右合资品牌大的战略方针，因此品牌战略违背国内用户消耗习惯的事件家常便饭。末了由于车市内卷持续加剧，只能以降价换销量的合资品牌已经无力承担中外双方对利润的要求，这又会进一步压缩车辆的成本，形成恶性循环。
从长期来看，二线合资品牌终究会渐渐沦为小众品牌，最终退出中国市场，仅生存入口车型的贩卖渠道。这条路铃木、雷诺、JEEP等品牌已经验证过了，后面还有不少品牌会位列其中。而一线合资品牌如果未能把握住用户需求，也同样会和其他发达国家的成熟汽车市场一样，在5-10年的时间内面临退市的境地。这也就意味着，合资品牌的历史使命已经完成。
购车发起：目前合资车企的车型售价几乎是冰点，发挥好砍价的本事以低价入手，大概是个不错的选择。
4、豪华品牌：“你大爷还是你大爷”
合资品牌遭遇的题目，在豪华品牌上不能说完全不存在，但影响并不算大。一方面，BBA深厚的技术储备使得现有发动机全部通过国6b三阶段，无须担心切换题目；另一方面，豪华品牌的品牌代价和产品本身依然具有不可替换性，受新能源和自主品牌的冲击较小。而在经济环境下行的大条件下，豪华品牌的消耗人群也并没有明显收窄。
因此从乘联会给出的数据来看，3月份豪华品牌零售销量为27万辆，同比环比均有大幅度增长，分别为17%和35%。fun君在周末也走访了几家豪华品牌4S店，客流量虽然没有往年那么高，但进店的意向用户却并没有淘汰，买车和订车的用户依然络绎不绝。
但3月份豪华品牌的高销量，某种程度上和“大降价”是脱不开关系的。3月下旬，奥迪A6L 45TFSI四驱版的终端落地价格仅为41万元，奔驰E级更是动辄5万起的优惠力度，宝马3系的价格也直接降到了冰点。紧随BBA之后的二线豪华品牌如沃尔沃、凯迪拉克、捷豹路虎等等同样为部分主销车型给出了6位数的购车优惠，销量自然得以水涨船高。
别的，尽管还有部分入口车型如奥迪Q7由于芯片供应题目无法选装矩阵式大灯，奔驰GLE等车型想要提车也需要等待3-5个月左右不等的时间，但幸亏国产的宝马X5L迅速跟上填补了这一市场缺口，其他受芯片供给短缺的车型缺货题目也在渐渐改善，因此团体豪华品牌市场依然有着强回暖的迹象，优惠也在步入4月份之后渐渐收窄。
购车发起：价格冰点已经回升，发急购车的朋友需要抓紧下手，不发急的朋友可以再等等下一步的优惠和刺激政策。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20230411A0536S00
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