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100度电还跑不了600km的蔚来,是怎么一步一步走向神坛的?
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发表于 2023-6-30 07:06:29
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这一波降价,将蔚来再次推向舆论高点。
有人说李斌反复无常,当年信誓旦旦的表示蔚来不会降价,转头全新蔚来ES6改款最高降价5万8,同时全系车型又给出3万的价格降幅。
李斌,你不地道啊。
事实上,李斌说的不降价,不是分文不动,任何一家企业在遇到市场变动的时候如果坚持一个价格不变的策略,一定会输的特别惨,李斌的蔚来也是一家商业企业,是需要在市场中获得生存空间的。
相比于其它不断调整价格的企业,李斌已经很能hold住了。
比如说这一波3万降价不是单纯的降低价格,而是拿掉了等价值的服务,给了用户更多的选择,如果选择降价3万的方案,那么用户将会失去终身免费换电、10年质保以及流量权益。
这些都是对蔚来车主很有价值的服务,所以有很多车主还是选择权益,而不是3万的降价幅度。
而且,李斌的价格调整幅度已经很小了,多次降价、调整权益之后,蔚来的价格依然非常高,对比特斯拉、比亚迪单纯意义上的官方降价,李斌的用权益换价格策略是成功的。
最直接的体现就在二手车市场中,目前二手车市场不带电池的ES6价格依然在20万左右,目前不带电池的新车价格是27万左右,一台两年的二手车残值能够做到20万左右,已经非常恐怖了。
要知道当年的保值神车雷克萨斯ES,也做不到这样的保值率。
李斌从运营上拿捏了市场需求,第一订单式生产让车辆永远处于“紧俏状态”,至少不会有库存车,第二从产品设计、用户服务上保证了高质量。
当我们退一步来看蔚来品牌的时候,更多留给市场的印记是高端。
其实蔚来的产品是有明显短板的,比如说能耗和续航,100kWh的大电池包版本理论续航为625km(CLTC数据),其实日常驾驶只能保证500km左右的续航能力,这还是在市郊区路况下驾驶,高速续航崩盘速度更快。
有人嘲讽,100kWh电池包都跑不了600km,蔚来的三电技术真的不行。
账面数据是,ES6的百公里能耗是16kWh百公里,这一数据已经非常高,日常使用的能耗可以轻松达到百公里18kWh甚至20kWh。
也就是说,跑100km需要用20度电左右。
电耗高的原因有两个,一个是三电系统技术高度,另一个是车辆自重,蔚来的三电技术不算顶级,但也绝对不算落后,碳化硅技术以及三合一系统,让整车拥有97%的效率,电池包能量密度也超过185Wh/kg。
所以我们只能说蔚来太重了,一台尺寸4米8的中型SUV自重接近2.4吨, 上路载人质量一定会超过2.5吨,巨大的重量一定会拉高能耗。
之所以重,是因为蔚来“堆料”,不仅仅有溢出严重的配置,同时还有优秀的隔音系统,别的不说就说静谧性,没有弯路可以走,想要达到更好的NVH就一定要堆料。
所以蔚来的座舱不仅仅是同级别最豪华的,拥有更好的皮质触感以及更宽大的座椅,同时大量隔音棉也提升了NVH。
做过隔音的都知道,后市场的隔音材料也得30kg-40kg左右,原厂想要更好的效果,隔音棉自重可以达到一个成人的重量。
太重是为了让座舱豪华更优秀,所以能耗也会因此提升,这也是100kWh电池包跑不了600km的原因。
所以当我们来看蔚来的时候,说得更多的不是续航,而是高端化的市场定位。
什么是高端?其实也不是产品续航、产品操控,而是停留在用户感受层面的高级感,比如说蔚来主打的服务、高价值换电体系以及不错的口碑,这些是它获胜的关键。
至于续航成绩,比对手短50km根本无伤大雅,毕竟换电体系和服务体系能够支撑不错的续航半径。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230613A02CQ500
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