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[购车优惠]
销量跌6成!事实证明,中国车主根本不需要欧美二线豪华品牌
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发表于 2023-7-17 10:17:41
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来自:中国广东
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知嘹汽车/陈壹
过去很长一段时间,合资豪华品牌在中国是有光环的,但如今这种光环正在消失。
2022年,合资豪华品牌的市场总销量为347万台,同比下滑2.7%。其中,奔驰同比增长0.8%,宝马和奥迪下滑6.2%和7%,而凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、英菲尼迪则分别下滑20%、16.7%、28.6%、63.8%。
事实证明,合资豪华品牌对中国消费者的吸引力越来越低,以凯迪拉克、雷克萨斯为代表的二线豪华品牌尤为明显。
为什么会出现这种情况?很重要的一点是造车新势力崛起了。
这几年,造车新势力层出不穷,它们攻城略地的速度出乎很多人的意料:特斯拉成为“高端”的代名词,而理想、蔚来、小鹏、极氪等也都成功深入BBA的腹地。
以去年的单车成交均价为例,奔驰、宝马、奥迪的成交均价分别为50万元、40.9万元和31.7万元,而特斯拉、理想、蔚来、小鹏、极氪则分别为30.6万元、37.6万元、44万元、24万元和29.8万元。
不难发现,电气化时代重塑了“豪华”和“高端”的定义,在消费者心中,特斯拉、理想、蔚来的品牌价值已经可以和BBA相提并论。
在这样的时代背景下,市场号召力更弱的二线豪华品牌自然更容易受伤,曾经的“加价王”雷克萨斯不得不学“五折凯”以价换量,而英菲尼迪如今成了边缘人。
雪上加霜的是,二线豪华品牌的电气化进程普遍比较迟缓,不是电动化新平台不够激进、就是产品没诚意(油改电),很难引起消费者的购买欲望。凯迪拉克推出的LYRIQ锐歌已经上市一年有余,但销量并不尽如人意,雷克萨斯推出的UX新能源、NX新能源等也没在市场掀起什么风浪。
造车新势力则不同,尤其国产品牌,在内卷这条道路上不断刷新消费者的三观:性能、科技配置、设计、售后......所谓的“用户体验”,国产造车新势力越来越能硬刚合资豪华品牌。
销量方面,理想、蔚来、小鹏2022年的交付量均在12万台以上,同比分别增长34%、23%和47.2%。
一边是燃油车市场份额锐减,另一边是新能源转型失利,如何顺利活下来已经成了二线豪华品牌的必修课。
或许也正因此,理想CEO早前曾预言“二线豪华品牌会优先被造车新势力替代,接下来将轮到一线豪华品牌”。
这并不是天方夜谭,近段时间理想汽车在销量方面已经不输于曾经的“二线豪华品牌三杰”(凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃),不出意外的话,今年理想汽车将会让众多二线豪华品牌进一步感受到生存压力。
写在最后:
所谓的“一线/二线豪华品牌”不过是中国车主约定俗成的说法,在国产造车新势力的冲击下,未来这种说法或将不复存在,剩下的只有高端品牌和非高端品牌。
以前人们常讲,压垮二线豪华品牌的将会是大众、丰田、本田,但如今看来,在电气化转型过程里暂无太多建树的它们,想要压垮二线豪华品牌也是有心无力了。
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