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一手好牌打得稀烂!如果没有大众和通用,上汽可能连众泰都不如!
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发表于 2023-7-26 08:07:36
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如果要说自主汽车品牌之中,谁是真正含着金钥匙长大的,那必须得是上汽,甚至共和国长子一汽都很难和上汽相提并论。上汽集团是自主汽车品牌之中,首先和国外汽车品牌完成合资的。上汽还坐拥通用和大众两大汽车品牌,是合资品牌之中销量最高的,可谓是躺着都能挣钱。
但是,手握着这么一手好牌的上汽,却是个臭棋篓子,把一副王炸的牌生生打得稀烂。
极度依赖合资品牌,自主品牌发展乏力
民间有说法,上汽集团是“大而不强”,因为上汽是个极度依赖合资板块的巨型汽车集团。1985年成立的上海大众,是国内第一个严格按照50:50成立的合资汽车品牌,此后还迎来了通用汽车的青睐,从此上汽就开始背靠着大众和通用两大汽车品牌,躺着也能挣钱。但是上汽的自主汽车品牌却表现平平。
上汽集团2021年销量为546万辆,其中上汽通用133万辆,上汽大众2124万辆,上汽通用五菱166万辆,如果把这些合资品牌都去掉,上汽乘用车2021年销量仅为80万辆,占比不到15%。
一方面,合资汽车品牌给上汽带来了巨大的盈利,2021年上半年,上汽集团实现营业总收入3660.96亿元,同比增长29.03%;实现归母净利润133.14亿元,但是随着合资股比的放开,华晨宝马持股占比之争,到东风退出悦达起亚,种种迹象表明,上汽想要轻松赚钱可能以后就没那么容易了。
另一方面,上汽的自主汽车品牌板块,盈利能力十分有限,虽然海外销量表现自主第一,但是这都是超低的售价和超长的质保政策带来的,注定不会给上汽带来可观的盈利。更别谈和吉利长城长安比亚迪等一线自主品牌抗衡,如果上汽的合资品牌发生变故,上汽的收入将会受到严重影响。
研发能力较弱,新能源布局缓慢
不仅严重依赖合资汽车板块的营收,上汽在技术方面也患上了“合资依赖症”。
名爵荣威旗下部分车型搭载的发动机,基本上就是通用技术的换壳版,最开始使用的双离合变速箱也是来自通用,而在自主研发方面,上汽集团却没有什么拿得出手的技术,2020年上汽集团实现营业总收入7421.32 亿元,但是在研发投入方面,上汽并不“慷慨”,2020年研发投入只有33.9亿元,对比一下,营收不如上汽的吉利研发投入是48亿,比亚迪是85.5亿元。
上汽旗下的自主品牌,使用的双离合变速箱,存在非常多的投诉问题,除了双离合以外,在某投诉网站上,名爵和荣威旗下的等多款车型均有大量投诉,其中荣威i5在去年第四季度,以万分之32的投诉销量比名列前茅,足以可见上汽自主品牌的质量稳定性。
在新能源汽车方面,上汽也是步伐缓慢,前几年就研发出了一套混动系统,但是这套混动系统的架构较为落后,第二代的10速EDU实际上是一套单电机P2并联结构,不仅架构落后,实际的能耗表现也很一般,上汽的混动系统布局并不算晚,但是看着比亚迪长城吉利的混动系统全面开花,而上汽连一款有竞争力的混动车型都拿不出手,会不会觉得尴尬。纯电车型方面,上汽从MARVEL X,到全新的R汽车品牌,后来又改成了飞凡汽车,然后又和阿里成立了智己汽车,虽然频繁改名,但是飞凡汽车2021年12月,只卖出了2500辆左右。智己汽车的量产车型迟迟没有上市,上汽只能看着别人躺着挣钱。
上汽集团有过非常辉煌的时代,总市值曾领跑国内车企。但是如今上汽集团的市值已被比亚迪、长城等接连反超。目前的一线自主汽车品牌,吉利长城比亚迪,都是合资板块较为弱势的,或者压根没有合资品牌的,长安的合资板块相对上汽来说也比较弱势,这难道都是巧合吗?合资板块也许能够为自主汽车品牌的发展带来资金带来技术,但是如果不思进取,躺在合资的温柔乡里,最终只会被时代所抛弃。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20230704A08EPD00
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