跨界入场，极石汽车能激起多大浪花？

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“从发布上市至今，全国已经接到了五六千小订，上海这家门店也有1000多订单了。”近日，在位于上海静安区金融街的极石汽车展厅里，一名销售对车市物语说道。这家门店也是极石汽车全国首家“城市基地”展厅，半个多月前刚刚登陆。
作为2023年才发布新车的极石汽车，很多人对这个品牌或许都比较陌生。但近期这个品牌的动作频频，先是于8月底推出首款车型——中大型新能源SUV极石01，预计将在11月开启交付；随后于9月落成首个门店和交付服务中心，日前又有融资10亿美元的信息曝出。
不少业内人士认为，2023年，新能源汽车行业进入“淘汰赛”阶段，格局越来越接近二八定律。而后来者的极石汽车有没有能力去争夺有限的销量蛋糕，在市场中站稳脚跟？
#01
姗姗来迟，为何能先人一步？
虽然作为造车赛道上的后来者，极石汽车的速度并不慢。要知道，备受关注的小米汽车在进展顺利的情况下也要2024年量产，为何极石汽车能先人一步？
公开资料显示，极石汽车是洛轲智能、魏桥创业集团及北汽制造共同打造的新能源汽车品牌。其中，山东魏桥创业集团是全球最大的铝业生产企业之一，鉴于新能源汽车制造和铝业的深度上下游关系，这也被外界认为是魏桥集团深度参与产业整合的机会。
洛轲智能是由昌敬与闫枫联合创办，于2021年初成立。昌敬虽然在汽车圈鲜为人知，但他的另一个身份是石头科技创始人，曾经为米家打造名噪一时的扫拖一体机器人；闫枫则曾任上汽集团信息系统部应用开发总监、上汽集团信息战略部副总经理、威马汽车合伙人等。


值得一提的是，同雷军、李斌、李想等一样，80后的昌敬也是一名成功的创业者，他创办的石头科技，在短短五六年时间便登陆科创板上市，10个月内市值就突破700亿元，最高一度超过1400亿元，妥妥的一枚“疯狂的石头”。最新数据显示，石头科技已经有超过五分之一的市场占有率，已经成长为国内扫地机器人市场中的头部品牌。
虽说昌敬已实现财务自由，但他的梦想不止步于此，新能源汽车时代的到来，让户外自驾越野发烧友的他决定再一次创业，石头科技应运而生。
从资金看，自成立以来，洛轲智能已获6轮融资。具体为2021年4月9日，洛轲智能获天使轮融资，由北极光创投、高榕资本领投，彼时估值2.4亿美元；此后，洛轲智能又连获BCD三轮融资，估值20亿美元；2023年2月24日，洛轲智能获IDG资本和腾讯投资股权融资，时隔半年，洛轲智能再次获得10亿美元战略投资，目前已披露融资金额累计超过13亿美元，估值超过30亿美元。
洛轲智能似乎有着令人羡慕的吸金能力，但也有业内人指出是“左手倒右手”。据悉，公司最新获得的10亿美元融资来自山东魏桥创业集团。按照极石汽车内部员工所说，“极石汽车这个品牌实际属于魏桥集团，洛轲智能相当于供应商，类似“不造车”的华为。”
这一说法也有迹可循。事实上，对于造车新势力而言，最为重要的是资质这张“准生证”，没有它一切都是空谈。
生产资质收紧后，多家企业因生产资质难题而深陷困境。李一男的自游家因没有造车资质“停摆”；极越汽车替代两年前的吉利与百度组建的集度汽车，正是围绕生产资质的腾挪转换，新的造车主体由吉利汽车持股65%（先前为45%），极越汽车可在吉利宁波工厂生产。


而魏桥的生产资质来自北京汽车制造厂。它原本属于北汽集团，但在2015年，北汽集团将所持股权转让给北京汽车装配厂，至此北汽集团退出北汽制造，两者无交集，直至2023年，北汽制造被山东魏桥船业集团收控股。
因此，极石汽车的造车资质问题也迎刃而解。从职能看，洛轲负责提供产品定义、市场营销，以及核心智能技术；魏桥控股的北京汽车制造厂则负责生产制造，双方共同合作打造极石汽车。
#02
复制理想走捷径？
解决资金，拿到资质，接下来是“用户为什么要买极石”的问题。
作为汽车领域的后来者，极石首款产品在设计上有不少雷同。“我在极石01身上看到了理想L8、路虎卫士、比亚迪仰望的影子”，“极石01就是一辆缝合怪”，网络上对极石01抄袭质疑的言论随处可见。
作为一款定位增程式中大型SUV的极石01，它的车身尺寸数据和理想L8非常接近。此外，在内饰设计、增程器、配置、空间、动力，甚至34.99-35.99万元的产品定价，都透露着一股理想L8的味道。


车市物语在极石汽车门店询问中发现，销售也没有对上述言论反驳，只是微笑点头道“是的，但我们配置要比理想L8高一点。”
公开信息显示，极石01的车机芯片为高通8155芯片，大容量电池由宁德时代提供，标配版智驾方案来自易航智能，搭载两颗德州仪器TDA4芯片，高阶智驾方案来自小马智行，搭载三颗禾赛激光雷达以及两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。
有趣的是，不少网友发现，最初点击极石汽车官网上的“极石01发布会回放”链接，页面甚至会直接跳转到理想汽车官网，之后极石汽车官网进行了更新才消除了这种情况。
为何复制理想？这可能是新入局者以最快的速度抢入新能源车赛道的最优解。
虽然增程式技术曾一度被业内鄙夷是“落后的技术”、但理想直接用销量成绩证明，增程式电动车这一方式是非常行得通的。除了没有里程焦虑外，理想也抓住了用户对于“冰箱彩电大沙发”营造家的需求，这让其在造车新势力中的销量遥遥领先。今年9月，理想销量36060辆，同比增幅高达212.7%，L系列三款车型也已经实现连续两个月单月交付量平均过万。


不过，与理想L8城市定位不同，极石01还抓住了“越野”和“户外远行”的差异点发力，将自己定义成“户外奶爸车”。从极石汽车销售提供的用户画像看，80%的订单用户为男性车主。
据悉，极石01设置了在沙地、涉水、雪地、泥泞、山路五种特殊路面下的“穿越模式”。为满足野外露营需求，极石01更是将厨房搬入车内，喊出了“一室一厅一厨”的口号。如这款车的开放式尾门可以改装成集成式户外桌板和厨具收纳柜，搭配上可以接入电磁炉的220V电接口，同时还有全景大床房以及270度车载边帐天幕。


不过，这些配置也不是自带的，用户需要在商城内自行选购。“目前价格还未出，预估只要花费几千积分就行。”极石汽车销售称。
相比理想L8的家庭用户出行场景，极石01是家庭的全天候露营场景。如果能抓住这一部分的用户需求，极石汽车或许能分得一份蛋糕。据汽车之家发布的《2023中国汽车置换消费洞察》报告显示，小车换大车是主流，置换后，中型及以上车型占比提升了19.4%。当前在中高端SUV与MPV市场，发展势头强劲的理想和腾势，正是迎合了消费者升级购车的需求。但最终极石能分得多大的蛋糕，还待市场考验。
#03
先“活下去”？
造车是一场漫长的马拉松比赛，即使极石目前顺利上市交付，还需面临“活下去”的挑战。
要知道，在极石汽车在推出新产品之前，已有大部分造车新势力陷入倒闭或经营危机中。
2023年5月，爱驰汽车传出暂停运营的消息，网传由于资金短缺、拖欠房租，爱驰汽车总部已被停水停电，员工工资也开始拖欠；同月，雷丁汽车新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车；9月，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，有消息称威马汽车创始人沈晖已经不在国内。
回溯2018年，中国有超过487家电动车制造商，到了2023年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企，仅剩50家左右。
这场残酷的洗牌还在继续。比亚迪董事长王传福更是坦言，汽车行业已进入淘汰赛，处于供大于求阶段，“新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小”。
洛轲智能在硬件和智能化上没有选择全栈自研，而是与行业内多家供应商合作。走捷径确实有一定的概率在市场上脱颖而出，但鉴于越来越卷的市场竞争，极石01靠复制路线能走多远也是未知数。


此外，极石汽车还需要面临品牌知名度低的问题。不同于小米汽车的雷军，蔚小理等品牌的领导人，极石品牌的领导人虽然在某些领域较为知名，但在车圈“自带流量”的属性还差些，在业内人士看来，昌敬的行事风格与汽车圈的大佬们区别很大，他为人极其低调务实，但从某种程度而言，这难以增加品牌曝光度。
鉴于目前不少品牌因销量不济而倒闭，大多数消费者更愿意购买知名度高的车，以防影响后续售后、维修保养等。
另一方面，造车是个极其烧钱的行业。蔚来汽车的创始人李斌曾说过，200亿是造车的入场券。目前，极石汽车刚刚起步，后续的销售网络渠道完善和市场营销，还需要不断烧钱，仅仅靠魏桥输血还远远不够。毕竟，魏桥创业集团2022年的净利润也才96亿元。
从渠道看，用户想体验极石01较为不便，虽然车已上市，但目前只有上海可以去体验。极石汽车也在奋力追赶速度，承诺到今年年底陆续会有17个城市开设17家体验中心，11家交付中心，11家服务中心。
综合看，极石汽车仍有很长一段路要走，而当前汽车行业正处于洗牌周期，稍有不慎就要面临洗牌出局的风险。疯狂的石头还能否在新赛道上再赢一次吗？

来源：https://view.inews.qq.com/k/20231011A00QC300
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