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奔驰电动化战略激进,销量却一言难尽?说你呢,奥迪宝马
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兴仁
兴仁
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发表于 2021-8-2 20:10:46
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来自:中国
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战略升级!
克日,疾驰又发布了最新电动化战略,
将此前发布的“电动为先”升级为“全面电动”。
具体战略包罗,到2022年,疾驰将为其涉猎到的全部细分市场推出纯电动车型;2025年起,全部新发布的车型架构均为纯电平台,每款车型都将向用户提供纯电版选择。2030年前,将为实现全面纯电动做好预备,同时,为了推动“全面电动”的转型,2022年至2030年,疾驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
业界以为,这是疾驰有史以来最激进的电动化战略。
早在2019年,疾驰便提出了电动化战略——2020年后连续推出10款纯电动车,2025年纯电动车的销量占比达到15%-25%,75%的车型仍会是燃油动力或混淆动力。
客岁,疾驰又提出,计划到2030年底,疾驰混淆动力及纯电车型占全球销量的50%以上;到2039年底,实现全球乘用车产品阵容的碳中和。
3年时间内,
从“15%-25%”到“50%以上”,再到如今的“全面电动”,疾驰的电动化战略肉眼可见的越来越激进。
不但是战略,办法上也不遑多让。
4月18日,疾驰旗舰级豪华电动轿车EQS发布,并在上海车展表态。除了EQS,疾驰还一口吻带来了多款插混动力车型、纯电动车型以及代表可连续未来的概念车参与车展。显然疾驰的电动汽车布局也已在加快“行进”。
扉旅汽车发现,
并非只有疾驰云云激进。
宝马也曾表现,
预计到2030年,其一半的销量将来自纯电动车型。
随后本年3月也更新了电动化战略——
2030年的销量目标由700万辆提升至1000万辆,届时MINI将只生产和贩卖纯电动车型。
奥迪也在本年公布,将在2026年推出末了一款全新燃油车奥迪Q8,同时将推出奥迪Q8 e-tron,
今后不再推出任何内燃机新款车型,全部新车都将搭载纯电驱动体系。
内燃机车型将生产至2032年,2033年前将渐渐停产燃油车,
最迟在2050年实现零碳排放。
最新数据显示,梅赛德斯-疾驰汽车在2021年上半年全球交付量为118.27万辆,同比增长25.1%。此中,中国市场交付量为44.16万辆,同比增长27.6%,
占据全球累计交付量的37.34%。
宝马团体上半年全球累计销量达133.91万辆,同比上涨39.1%。中国市场上半年销量为46.7万辆,同比增长41.9%,
占据全球销量的34.87%。
奥迪上半年全球销量为98.17万辆,同比增长38.8%。同时在中国市场创下了历史最佳贩卖纪录,销量为41.87万辆,同比增长38.4%,
占据了全球市场销量的42.65%,是奥迪现在在全球最大的单一市场。
“中国市场是BBA重要的市场,是实现电动化转型的关键。”
业内人士称。
然而,疾驰首款国产纯电动车型疾驰EQC 在2019年11月上市首月的销量仅为160辆,客岁12月份销量仅为200辆,
本年上半年销量为3,044辆,只占北京疾驰销量的0.96%。
宝马ix3上市不到五个月便官降7万元,
“骨折”价的背后,本年上半年累计销量也仅为7,330辆。
奥迪e-tron自本年上半年国产之后,
1-6月累计销量仅有642辆,最新数据也显示,7月销量仅为205辆。
在实现电动化转型的关键市场,电动化车型的市场体现却不尽如人意。骨感的数据无法呼应激进的战略,就现在来看,反差感显而易见。
究其缘故因由,“油改电”、品牌溢价不敷以支撑其电动车型的高售价首当其冲。中汽协副总工程师许海东表现,
BBA部门产品“油改电”很显着,无论是续航里程还是科技配置,以及价格方面都没有上风,因此都很难打动中国消耗者。
同时另有专业人士分析,“现在的电动化战略都是在政策加持下发布的,激进是肯定的,但从现在中国消耗者对新能源汽车的态度来看,疾驰、宝马和奥迪拼不外特斯拉、蔚来、小鹏,且现在资源市场都很看好新权势,
传统车企实现电动化转型不是易事。”
单看战略激进并无可诟病之处,但显然也不是品牌实现电动化转型的“法宝”,要想跨期间稳坐王座,提升产品竞争力才是重中之重。
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