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汽车销量破三千万!合资品牌九成都在跌,造车新势力排位变了
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发表于 2024-4-2 08:58:10
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来自:中国浙江湖州
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随着2023年各家车企销量成绩单揭晓,谁能在内卷加剧的中国车市成为赢家,谁又成为了掉队的那位,一目了然。本来声量就不大的二线品牌,更感受到强烈的生存压力。甚至连大众、丰田这种合资品牌头部企业,也开始发现,价格战后,不见得消费者就愿意买账。自主品牌、造车新势力对于市场份额的厮杀,反而成为贯穿全年的主旋律。
去年产销量首次双双突破3000万辆
1月11日,中国汽车工业协会公布数据显示,2023年,我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创历史新高。在过去的一年里面,我国汽车产销分别完成3016.1万辆和3009.4万辆,同比分别增长11.6%和12%,其中汽车出口491万辆,同比增长58%。
与此同时,乘用车产销分别完成2612.4万辆和2606.3万辆,同比分别增长9.6%和10.6%。在乘用车主要品种中,与上一年度相比,运动型多用途乘用车(SUV)和多功能乘用车(MPV)销量呈两位数增长,基本型乘用车(轿车)销量小幅增长,交叉型乘用车销量呈两位数下降。
中汽协称,开年受到政策切换与价格波动影响,市场承受了较大压力。伴随消费日趋回暖,乘用车市场形势逐渐好转,回归正常节奏。尤其是下半年以来,在国家及地方政策推动下,加之多地车展与促销活动持续进行,各大车企新品持续发布,进一步拉动了乘用车消费,继重迎“金九银十”后,年底也再现热销现象。
表格数据由乘联会提供
而根据乘联会最新零售销量数据统计,2023年1-12月累计销量2170.3万辆,同比增长5.6%。其中,轿车全年累计销量为1022.6万辆,同比微增0.4%;MPV销量为109.3万辆,同比增长15.9%;SUV销量为1038.3万辆,同比增长10.3%;新能源车销量累计774万辆,同比增长36.3%。
合资阵营:九成都在跌、跌、跌
根据乘联会发布的每年销量数据,销量前六名车企中,2021年合资品牌包揽了全年销量榜前三名;2022年前六名中,一汽大众榜首位置被比亚迪取代,上汽大众和上汽通用分别被挤到了第四、第六位;而在2023年,一汽大众依然是老二,成为了TOP3中唯一一家合资车企,而上汽大众排名继续下跌,广汽丰田挤进前六名。不过,和前十名中的自主品牌过半实现两位数正增长相比,TOP10的合资品牌中,去年除了一汽大众同比增加3.8%外,上汽大众下跌1%、广汽丰田下跌7.3%、上汽通用下跌16.1%。此外,已被挤出销量前十名的东风本田同比下降8.54%、东风日产下降达21.53%。2023年,合资阵营的年销百万级车企,也只有南北大众。
近年的中国车市,合资阵营基本上就是南北大众、上汽通用加上日系五车企在玩。2023年一场声势浩大的价格战后,那几个本来就活得艰难的合资品牌发现,除了展厅人气短暂火了一把,和对手的销量差距并没有缩小。
根据车企自己公布的全年销量数据显示,东风系的神龙汽车全年同比跌幅高达35.81%。即使在年底促销冲量的12月,法系品牌环比销量也出现了两位数下降;而长安汽车集团,“拖后腿”的也正是两个合资品牌长安福特、长安马自达,前者去年销量下跌7.13%;后者同比降幅达到14.77%。要知道,合资阵营的广汽三菱去年已经退出中国市场,下一个会是谁?
自主品牌:谁进步最快?谁掉队了?
比起合资品牌的整体下滑,自主品牌在国内市场销量份额进一步提升。据中国汽车工业协会统计,2023年,中国品牌乘用车共销售1459.6万辆,同比增长24.1%,占乘用车销售总量的56%,占有率比上年提升6.1个百分点。这也成为了自2006年以来的最高值,意味着自主品牌汽车已经占领市场超过一半。中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为48.7%、61.1%和60.5%,与上一年度相比,中国品牌轿车和SUV市场占有率呈不同程度增长,中国品牌MPV市场占有率微降。
作为“带头大哥”,比亚迪自从去年取代一汽大众,成为国内零售销冠后,2023年继续扩大领先优势。乘联会数据显示,比亚迪国内零售销量达到了史无前例的270.61万辆,同比增长50%。在它身后,吉利、长安、奇瑞的整体销量均实现了增长,尤其是吉利、奇瑞,分别上涨了14.4%、12.9%,长安汽车也同比提升7.7%。
同为集团内合资品牌销量占据较高比例的广汽和上汽,自主品牌均有出色表现。根据企业财报显示,广汽乘用车2023年累计销量实现40.65万辆,同比增长12%;上汽乘用车去年累计销量更达到98.6万辆,同比上涨17.5%。
当然,在一片同比增长声中,也有些自主品牌车企原地踏步甚至出现了负增长。长城汽车在国内零售销量同比仅仅微增0.2%,距离160万辆的销量目标,长城汽车只完成了76.92%。而上汽通用五菱更是同比下跌12.31%。而这两家车企此前均依靠各自的“国民神车”哈弗H6、五菱宏光、宏光MINI EV,分别在SUV、MPV及微车领域独领风骚。但随着所在的细分市场竞争加剧,这些爆款车型都在2023年光环褪去。
造车新势力:大佬们干架,把“小弟”给放倒了
作为第一代造车新势力,“蔚小理”仍然是三巨头。不过,由于零跑的异军突起,将小鹏挤出了全年交付量前三名,位居理想汽车和蔚来汽车之后。其实理想汽车在2022年后半段就已经呈现增势,虽然理想ONE已停产,但新一代“奶爸车”的产品标签,已经征服了众多原打算购买合资七座SUV的消费者。随着新车矩阵更趋丰富,去年交付量创下了创纪录的37.6万辆。
蔚来虽然上半年交付量一直低迷,但众多新车推向市场以及对权益进行了调整后,的确刺激了新车订单,最后取得交付16万辆,同比增长30.7%的成绩。零跑能够挤进TOP3,同比增长接近30%,与其产业链垂直整合度较高,得以较好地控制成本有关。15万多元起步的价格门槛,对于年轻人来说也具备吸引力。除哪吒汽车外,“新势力们”在2023年大部分实现了两位数以上的增幅。头部“大佬们”争得不可开交,没想到,“小弟”哪吒却被放倒在地。2022年销量火了一把之后,哪吒2023年的新品定价有点飘,加上低端市场失势,冲高之路也不平坦,使哪吒仅仅完成了销售目标的一半。
既然年终成绩单公布了,有人自然关心,各家车企年初制定的销售目标都完成得怎么样了?根据各家车企自己公布的数字,仅有四家车企完成销售目标,其中“销冠”比亚迪排在第四。前三名分别是理想汽车、吉利汽车和岚图汽车。一般来说,车企在确定一年销量目标的时候,都会在前一年的基数上,有所增加。有的保守,有的激进。尤其是那些百万级体量的车企,一旦去年市场销量还不错,免不了会头脑发热,低估了市场竞争难度,将今年的目标定得有些不切实际。因此,在越来越卷的当下,能够完成既定目标,并不容易。
今年11月份就已经超额完成全年销售任务的理想汽车,2024年已经制定80万的目标。不过,有业内分析人士认为,今年除了价格、技术战会更加卷,竞争对手施加的压力也大得多。因此,如果仍然维持现有的竞争力,该目标完成的难度会很大。
采写:南都·湾财社记者 梁罗喆
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240112A05CLF00
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