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13.98万的索纳塔,是最有性价比的合资B级车吗?
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发表于 2024-4-3 04:05:09
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来自:中国广东
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Hello大家好!
10年前、20年前,没人可以在中国市场忽视韩国汽车的存在。可这两年,韩系品牌缺失去了存在感。比如索纳塔,
在刚刚过去的2023年仅仅卖出了2966台。
而在最辉煌时,它可曾连续38个月销量破万。
而新一代索纳塔用一个意料之中,但仍旧惊喜的价格,表达着现代的求生欲。可中国市场,还能再给索纳塔一次机会吗?
索纳塔在华两次辉煌
最近发布的新一代索纳塔,按照北京现代的官方语境已经是第11代车型。即便是北京现代的统计方式与索纳塔的划分略有出入,索纳塔也已经历经7次换代。要知道,凯美瑞、帕萨特这些车型也刚刚迭代到第9代。
从1985年初代索纳塔作为现代Stellar的豪华版本推出,到今天,索纳塔也走过了近40年历程,
和诸多竞品相比,历史的积淀绝不是索纳塔的劣势。
初代索纳塔推出于1985年
第二代索纳塔已经在全球内树立了良好口碑
第三代索纳塔是最早引起欧洲设计界注意的车型之一
第四代索纳塔
2002年,作为北京现代的第二款车型,第五代索纳塔在北京顺义工厂下线。这代车型的一大特色就是古典的外观设计,尤其是形似奔驰E级的花生大灯。在当时中国市场的中级车市场选择不多,第五代索纳塔凭借着较高的配置、不算高的价格成为不少消费者的选择。
第五代索纳塔在中国还赶上了北京奥运出租车换代的契机,
作为高级出租车出现在北京街头。
这让索纳塔通过司机师傅的口口相传也积累下了便宜可靠的口碑。或许正式如此,让第五代索纳塔一直超期服役。2009年,以第五代索纳塔为基础的名驭,一直生产销售到了2013年。甚至,专为出租车市场准备的出租版名驭,直到2018年还在生产。
2005年,北京现代就引入了新一代索纳塔,命名为索纳塔御翔。这代车型凭借现代化的设计在海外口碑极佳,但在国内市场却有些水土不服。此后在御翔基础上改款而来的第七代车型领翔同样没能卖出好成绩。
第六代索纳塔
第七代索纳塔-领翔
2011年,第八代索纳塔来到中国。这一车型一改此前索纳塔的沉稳商务风,造型动感、运动、年轻,目标消费者也不再是商务市场而是消费能力逐渐提升的个人。和同时代的迈锐宝、起亚K5一期开辟了合资中级车的个人市场。一句:
“DS三宝,索八K5迈锐宝”
深入人心。也正是在这代索纳塔创下38个月销量破万的佳绩。
可惜第八代索纳塔换代后,辉煌并未能延续。第九代索纳塔设计更为保守,虽然引入了混动等先进技术但销量不复八代辉煌。日系中级车的降价也挤压了索纳塔的生存空间。到了第十代索纳塔,纵有大胆外观,但已无人提及……
保守的九代
超前的十代
纵览索纳塔在中国市场的历史,
第五代的开门红,六代、七代差强人意,再到第八代的爆火,中间相隔了两代车型。从第八代后,再经过了九代、十代两代不算成功的车型后,第十一代可以迎来翻身仗吗?
一次诚意满满的升级
正如前文所述,从平台来看,十一代索纳塔本质上是第十代车型的Facelift车型。但这台车的从内到外的变化,都十分巨大。
十代侧面
十一代侧面,可见白车身变化不大
从奔放到未来的外观
平心而论,虽然现代为第十代索纳塔提出了“Model+”的设计思想,各处设计也有着完整的设计理论支撑,但十代索纳塔的造型还是过于惊世骇俗了。而这两年现代的设计语言也迎来了一次突变:平直的线条取代了各种复杂的弧线。这种千禧年未来主义的造型,让人很容易联想到宇宙飞船、星际穿越……
第十一代索纳塔就践行了这个设计理念,横贯前脸的星环式大灯已经是新势力品牌的热门选择,出现在一台传统中级车上还是很有冲击力的。
这一次索纳塔同步引入了N-line外观,带来了两种不同的格栅造型。N-line版本更有攻击性、立体感。这个现代运动副牌已经凭借在赛车运动的持续投入,在海外市场有了很强的存在感。
唯一的遗憾是虽然前部造型大刀阔斧地进行了改变,
但十代车型打下的姿态基础没法改变,
侧面、尾部的造型同前端的平直线条有些割裂。整体的效果没有新一代胜达那样的惊艳。
全新设计的内饰
同样有了巨变的还有内饰,上一代车型的内饰设计几乎被完全抛弃。全新的内饰设计强调的是同样是星舰感,平直的线条从左侧贯穿到右侧。
全新CCNC车机系统的双联屏造型,是新一代索纳塔的交互核心。方正平直的设计有着宝马iDrive8的感觉。
细节之处,无论是触控式的空调面板、贯穿式的空调出风口、电子怀挡,都是在努力追上潮流。而且韩国汽车的工艺质量也有着值得肯定的进步。N-line版本的内饰有着红色配色,看上去更有“运动感”,可惜目前国内更流行浅色的电感。总体来说,如果没有特斯拉带着中国新势力横插一杠子,
这应该是传统汽车进化的正常节奏。
没有在白车身上动刀,自然空间保持着此前十代车型的水准。十一代索纳塔的长宽高分别为4945/1860/1450mm,
有着2875mm轴距。
虽然在现在这样的数据算不上突出,但也不至于有过于局促的感觉。但溜背+运动化的侧面造型,还是会影响到这台车内部的空间感。
动力、配置
索11全系匹配自有8AT变速箱,
普通版和N-line版本分别搭载1.5T和2.0T两种发动机选择,前者最大功率为170马力,后者最大功率为250马力。在电动车横行霸道的年代,
这样的动力足够用,但也没有必要着墨太多。
整体而言,索纳塔虽然带来了高性能N-line版本,但它还不是一台真正以性能取向的产品。
经济性、平顺性才是它追求的东西。
配置方面,现代为十一代索纳塔装上了Hyundai Smartsence驾驶辅助系统,有着27项安全辅助功能算得上是一个亮点。其它方面,现代追随潮流将索纳塔的三档配置命名为Air、Pro、Max,三档配置间的差异明确。Air版本可以满足日常需要,但普通版Air需要忍受更小的液晶仪表和几乎为零的智能化配置。Pro已经有了大部分舒适性、便利性配置,
Max多出的配置都是锦上添花。
N-line版本的价格整体贵2.5万左右,除了专属的内外装饰套件,在不少配置上也更为全面。从配置来看,新一代索纳塔的主力配置还是落在16万上下的区间。
几乎没有明确对手!
13.98万起售,主力售价16万,这样的价格代表了什么?代表着实际上新一代索纳塔在国内市场,基本没有明确的对手。
看似落在相同价位的车型不少,但有竞争力的并不多。海豹、深蓝SL03这样的国产新能源车型不在一个赛道。凡尔赛、508、408X这样的车型竞争可以忽略。
实际上在这个价位索纳塔只需要打赢蒙迪欧和君威就可以了。
对于这个价位想选一台合资中级车,对新能源汽车不感冒的消费者来说,索纳塔是一个值得心动的选项。
对比蒙迪欧和君威,索纳塔的心动点在哪里?如果你需要一台大马力、大空间的合资中级车,蒙迪欧更为合适,但索纳塔的经济性略强一些。但蒙迪欧的混动版本将要上市,对于索纳塔来说不是个好消息。
总体而言,索纳塔在市场上有机会,但市场空间也确实不会很大。大家觉得呢?
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20240402A07XPM00
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