212回归，用MPV同款动力，极限越野能力降了？

织里资讯

重新回归的北京汽车制造厂212，发布会上没聊代价，只聊了更新换代后的产品点。整场发布会看下来，感觉是比较割裂的；之前的对北汽212的认知，是精彩的越野参数，接近角 45 度，最大升级到47 度，离去角 35 度，甩开奔驰 G级 30.7-31.8 度的接近角和 29.2-30.3 度的离去角一条街。再加上全身都是硬钢铁，很少有电子装置，以是不心疼，好修，越野强。
但在新款北汽212上，我们似乎找不到这些“特点”了。
换了2.0T涡轮增压发动机，用上8AT变速箱，组成了新的动力总成。关于越野层面的信息，非承载式车身、五连杆整体桥悬架、分时四驱系统都有，然后接近角40°、离去角36°。硬件的使用环境，整体看下来还算不错，基本跟上了现在的主流硬派越野SUV产品需求，包括动力以及车身结构的设计等。
那么如许一台车的推出，将要面对的消耗人群，是想要低成本购入一台具备一定硬派越野属性的产品，而竞争对手，包括了坦克300以及北京汽车BJ40这些已经在越野市场有一定受众根本的车型。
那么，这台车动力和越野水平，到底如何？
综合越野性能，不如老款了？



关于造车平台，其实信息相对来说释放的很保守。目前，已知信息是新款北汽212的造车平台会提供两种，第一个是WY平台，也就是目前我们看到的年底上市的燃油版本车型来使用，包括之后的三门版车型和皮卡产品。而第二个是WB平台，可能是会给以后的PHEV以新能源车型来使用的。而首发应用的WY平台，第一款车就是北汽212。
直接看越野能力，没想的那么好？
这台车消耗者们关注的优先级，应该是越野水平>动力，毕竟这台车的主打使用场景就是偏向于极限越野这种环境。从整个的轴距设计上来看，在使用短前后悬的设计之后，轴距直接来到了2860mm，比老款北汽212增加了260mm的轴距尺寸，也比坦克300多出了110mm的长度。


而对于越野车来说，轴距越短，通过性相对来说会更好，以是短轴对于越野车型来说是一件好事。选择轴距更长的设计，无非是两种缘故原由，一是平台限制不能把轴距做的过于短（感觉不应该是这种技能困难限制了这台车）；二是这款产品面对的市场，不想只范围于越野市场，而是想要渗透到家用SUV市场中，长轴距能相对提升车内舒适程度（个人感觉，不像是为了直线行驶稳定性考虑的设计）。
然后再看接近角和离去角，乍一看公布的信息，还行角度都挺大的，尤其是和竞品车型来比的话，有优势。但，如果拿来和老款北汽212对比，你会发现后者的接近角是47°、离去角是35°，有着比较明显的接近角优势。
但换新款之后，这个优势是有所下降的。


在真实的越野工况下，例如泥泞、沙地以及岩石区域这种复杂地形下，大接近角固然是相对来说更有好处。不外，固然大接近角有助于减少前端触地的风险，但长轴距可能增加车辆在某些狭窄或曲折地形中的驾驶难度。
浅聊动力系统，N20TG发动机东安动力提供，最大功率185kW、最大扭矩400牛·米。参数看起来挺漂亮，但最大扭矩输出的转速起点比较高，而且持续的范围相对比较窄。意味着这套动力总成，在低扭的性能输出上，做的不是很好，最大扭矩来的比较晚。
代价，超过15万可可以或许呛



新款北汽212的亮相发布会上，讲了情怀，讲了部门技能应用，就是没聊任何与代价相关的事，哪怕预售信息也没有。参考之前的北汽212售价，10.59万-12.99万元，合理的环境是和这个售价区间相差不大。
技能升级上，有什么溢价能力吗？
只讲了硬件层面的使用环境，没聊座舱的智能化环境，以是咱们就参考车型硬件技能来分析。从东安动力提供的2.0T发动机来看，技能含量并不高，也已经不算新技能了，也早就在其他MPV车型上应用过了，参考代价，在17万-21万元左右的售价区间。其他的硬件使用环境，五连杆整体桥、前后两把插锁所、分动箱等，成本占比理论上也不会特别高。


说到分动箱，关于这个层面的信息，给到的也非常模糊。前后两把锁+分时四驱，但没具体聊分动箱特点。现在大部门硬派越野车，在分动箱的使用上，都已经选择了主动分动箱，根据路面环境、驾驶状态等信息，主动选择驱动模式，不用驾驶员手动干预去选择（但也提供了手动控制的选项）。
相对来说，主动分动箱对行驶性能和体验会更有帮助，会给到一个更符合的驱动模式；而手动分动箱，就需要驾驶员的履历来判断，该选择怎样的驱动模式了。相比之下，手动分动箱缺乏这种智能化的驱动力分配功能。
那么如果新款北汽212继续和老款保持同等的采用手动分动箱的话，两个层面会带来影响，第一是代价层面，支撑不起来高代价，使用感受并不好；第二是受众群体，谁还会在2024年去选择一款手动分动箱的硬派越野SUV（固然它动力损耗小、结构简单也算是优点）？


然后，其实不难发现，这台车并没有在新车换代后提供一些科技感更高的设置，如新的四驱系统（有传感器那种）技能。最大的升级点，可能就是那套2.0T+8AT的新动力总成了。如果只依靠这些升级点的话，支撑代价到15万元以上，那么它或许在市场上的认可度并不会特别高。
理由，是这次换代之后的升级点不太明显，大部门都是一些常规升级，没有可以支撑起代价的技能储备。
末了

北汽212回归的意义，可能是想抢一抢坦克在硬派越野SUV市场中的份额，毕竟现在的西部高原上，已经成了坦克的天下，出镜率非常高，也意味着这种产品还是有非常大的市场的，需求已经被激发了。
于是，有了北汽212的回归，但说实话，看完这场发布会之后，并没有看到太多的创新，依旧有之前老款北汽212的影子，包括短前后悬的设计很类似。这点我们可以理解为传承，但，现在的市场是需要做出技能升级、变革和调解的，但在这个层面上我们没有看到新款北汽212拿出有亮点的技能来，从动力总成到四驱系统，都显得比较常规。
以是，对这台车的仅有的期待，变成了硬件不堕落，硬件能承受的住高强度越野、长轴距能相对来说通过性不会太差。代价，也最好别定太高，根本撑不起来。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240606A05YAX00
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