7.98万的比亚迪，让国产车企大佬互撕！

织里资讯

今年早些时候，比亚迪掏出一个7.98W的秦PLUS光彩版，给市场丢了枚炸弹，随后一连串的9.98W更是直接把国产车代价打下来，一众友商措手不及，“眼红”不已。
特殊是上周末重庆汽车论坛，风云暗涌直接搬上了台面。
啧，那一车瓜，不知道各位吃了吗？


国产车“太卷”？
有一说一啊，我单知道如今车企大佬，线上亲自开撕已经不是啥新鲜事儿，但我千万没想到你们都线下face to face了，炸药味儿还这么重。


比如吉利李书福，前脚来了句：“简单粗暴的代价战，结果就是偷工减料、造假售假。”副总杨学良立刻给老大霸膀子：“汽车企业之间的竞争不应仅仅局限于代价战，而应更广泛地涵盖技术、品格、品牌和服务质量等多个维度。”
话里话外暗示比亚迪今年一水儿的7.98达不溜、9.98达不溜，还热乎着的秦L和海豹06，你们别太过分！
比亚迪公关一哥李云飞一看，这么玩儿是吧？论坛环节挑了个学良总坐边上的时候，来了句：
“我以为企业还是要实事求是，有人把牌打出来了，你以为能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，还有下一局啊。”


感觉旁边的学良总下一秒就要暴起“揍”人了。（捂脸.jpg）
别怼了！别怼了！你们这样是怼不死人的！（bushi）
再加上前段时间余大嘴说自家智选车“不善于卷代价，还是善于卷代价”，到了这次论坛这个“代价战”话题真就是全面升级了。
广汽老大曾庆洪也直接表现：国内市场已经内卷过度，没钱赚就不正常。
云飞总就地回应：“前两年，电池原材料代价上涨，各人都把代价上调了吧，那这两年电池材料代价跌成啥了都，各人是不是也应该把代价降下来啊，不要愚弄消费者啊，要对消费者好一点。”


后续，奇瑞副总也站出来说：不打代价战是不可能的，中国品牌快速发展，代价战在所难免。
实际上敢站出来表态的车企，也都算得上“卷”得风生水起。比如奇瑞，所有车型都是全球车型，也就是说全球范围内的特殊路况和天气都能应对，还带全车终身质保。（黑马：麻烦就照着这个方向卷，喜欢，爱看）


纯电车市场份额 数据来源：中国汽车工业协会
不过从另一个角度来讲，也是因为“内卷”，中国汽车行业才能连跳好几个level：
比如国产车在长达十年的时间内，国内市场的份额一直都维持在30%左右，结果从2021年开始，这个数据就开始狂飙，等到今年五月的时候，市场份额一度凌驾了60%。
这也导致但凡能在国内卷出点名声的车企，到国外基本上就是降维打击，更别说合资车企和“外来的和尚们”，基本已经躺平了。
本田丰田跑去跟广汽曾总倒苦水，“你们的新能源渗透率是不是跑太快了，进度超前10年了吧。”
特斯拉这种纯电外企，更是满脑子官司。


特斯拉“萎了”
前几天，黑马看到外媒报道了一个新闻，说是特斯拉今年一季度，积压库存4.65万辆。
从卫星图片中可以看到：特斯拉用来存放库存的停车场，已经快要被堆满了。


而特斯拉方面给出的解释是，生产和订单之间出现了错位。
话是这么说，但今年以来特斯拉各种负面消息甚嚣尘上，什么销量下滑、产能过剩、裁员……一个接一个的来。
固然有一部分原因是西欧市场饱和，特斯拉在大本营卖不动了，但更重要的是国产车真的给特斯拉造成了很大的影响：
比如有媒体报道的，今年有大批特斯拉员工存在刷单行为，有些人一个月刷单5000元，堪称“贷款上班”，其实就是因为市场竞争压力太大；


前两年特斯拉KPI一周是7-8台，很多销售都能做到，因为那会儿特斯拉基本没几个竞品，消费者来看完车基本就能拍板；
但这两年消费者可选的多了，来特斯拉看完还要再去隔壁蔚小理比亚迪转一圈，最终定谁也没个准话。
结果就是，市场竞争激烈，销售压力大，“几百年不更新的产物线”也没啥竞争力，特斯拉销量已经开始走下坡路了。


国产车“卷”向何方？
但是，但是来了啊。
固然是下坡，可瘦死的骆驼比马大，一季度特斯拉虽说积压了4.65万辆车，但销量高达38.68万辆，什么概念呢？
就是说就算只看在华销量，特斯拉也只是仅次于比亚迪，还是稳踩其他车企一头；
而如果从单一车型来看，特斯拉更是只凭一款Model Y，就能力压比亚迪宋、秦Plus、海鸥等畅销爆款车型，以26.37万辆的数据稳居全球新能源车一季度销量冠军。
你甭管人家比去年纪据下滑了多少，谁也不可否认，就算今年国产车一茬接一茬推新和降价，代价战打得有来有回，可实际上也没怎么动摇人家的基本盘。


其实这也很好理解，只管国内车企如今有比亚迪这类供应链一把抓的全能型选手，也有华为这类专注车机警驾的“偏科”选手，在互相合作竞争之下，各人的成本、质量、服务都越来越具有竞争力。
但特斯拉的上风，是从行业发展之初就积累的行业知名度和品牌代价，用大白话讲，如果如今摆你眼前一台特斯拉一台国产纯电车，它俩代价一模一样、纸面配置不相上下，让你从中选择，大概率大部分朋友还是会选择特斯拉。
可能是为了装X，也可能在他们印象里，电车做的最好的就是特斯拉。


而带来这种认知的，是产物代价，是品牌影响力，这也恰恰是国内车企所欠缺的。
因此像吉利、像广汽就提到：简单粗暴的代价战，可能带来的是偷工减料、造假售假和无序竞争。企业不以盈利为目的确实违背了市场规律，汽车“最大的豪华”到最后可能就只是一个笑话，那还谈什么代价和影响力？
不过要黑马说，如果真的能做到比亚迪这样全链路生产，不仅做零售车市场的生意，也做车企供应链端的生意，这个成本可能根本不是什么问题，车可能亏了，但原材料还是赚的啊。
人实力在那摆着，代价降再低，消费者一看：“哦，比亚迪的啊，那没事了。”
所以说，卷代价这事儿，其实本来卷得就不只是代价，没有市场份额兜底、供应链支撑、技术力打头阵，就问谁敢和这些个大佬们掰腕子？


黑马倒是以为，各人也别在国内关着门“养蛊”了，看看人家丰田，去赚全球市场的钱，净利润比国内12家盈利的上市车企加起来的2倍还要多……
咱们不如搞搞产能和供应链，国产新能源车的将来，还是要去外面卷才有看头。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240614A06ZDS00
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