无人驾驶出租车普及毕竟是功德还是坏事?

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生产力高度发达，越来越发达，会让老百姓的绝对生存改善、变好，但相对的贫富差距会越来越大。
而具体到无人驾驶技术，伴随着无人驾驶出租车逐步扩大投入市场，就国内而言，短期会压榨近300万的出租车司机、近200万的网约车司机生存空间，长期则会因为无人驾驶不眠不休的超高效率低落普通人出行成本，让资本吃肉，让普通人跟着能喝汤享受到部分福利。
by蝈蝈一直都在家
79多年前的50年代，国内出租车刚刚兴起，在沿海城市，大多数是用于欢迎国外宾客或者显赫的人物，物以稀为贵，价格自然也是普通人无法企及。到了40多年前的80年代，那时候出租车司机可是个香饽饽，一台上海牌汽车每辆2.5万元。在20世纪80年代这可是一笔不小的数目，那时候人均月收入大致100元左右。而出租车司机的收入则能达到2000块左右，部分一线城市能达到5000元。几乎是普通人均收入的20~50倍。这也就意味着，那时候坐出租车可不是普通人能享受到的出行方式。


【80年代的上海牌轿车】
伴随着技术的发展，汽车变得越发普及，我小时候显得遥不可及的桑塔纳2000可是牢牢占据着国内中级公、商务用车的市场，如今已经成了一个最最入门的车型。


【90年代的桑塔纳2000】
正是因为科技的进步提高了生产力，正是因为高度发达的生产力才能让曾经遥不可及的汽车飞入寻常百姓家。而出租车亦是如此，从以前只有海外贵宾，国内身份显赫之人才能使用的交通工具变成了普通人也能使用的交通工具，才造就了如今300万的出租车司机、200万网约车司机的蓬勃市场。


【滴滴出行让出租车变得更加便捷、让普通人更好的享受出租车服务】
如今伴随着无人驾驶技术的逐步成熟，无人驾驶出租车的贸易化落地也在到处开花！Robotaxi也在国内各大城市试点运营，2021年4月，北京市成立智能网联汽车政策先行区、上海也同步跟进，当时可谓是真正的小范围试点，上海开放的测试道路只有29.3公里，也只有15辆车拿到了牌照；北京，也仅限亦庄60平方公里范围内，116辆车参与无人化测试，但每台车上也必要配比“驾驶员”以防万一。
再到如今真正的robotaxi，真正无人坐在主驾“监督”的无人驾驶出行落地~无人驾驶出租车算是真正逐步扩大投入市场。伴随着技术的成熟作为可以一天24小时，一年365天都可以上班、从来不会觉得累、从来都不必要吃饭、不会腰酸背痛的无人驾驶出租车对于出租车司机而言未来将是降维打击般的存在！


【真正无人驾驶的Robotaxi更多投入贸易化运营】
但必须得说，伴随着汽车行业研发制造等生产力的提升，汽车进入寻常百姓家、出租车也不再是“有钱人”才能体验的出行方式；伴随着滴滴等算法的提升，出租车的价格变的更加亲民，也让更广泛的普罗大众可以无负担的打车出行；如今伴随着无人驾驶出租车逐步投入市场，普罗大众中的普罗大众将能体验到更加优质，更加便宜的出行选择，因此无人驾驶出租车的普及，短期会压榨近300万的出租车司机、近200万的网约车司机生存空间，长期则会因为无人驾驶不眠不休的超高效率低落普通人出行成本，让资本吃肉，让普通人跟着能喝汤享受到部分福利。
时代滚滚向前，技术连续进步，整体而言对人类还是利大于弊呢。诸位又觉得如何？
【图源网络，侵删】

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240706A06K0I00
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