50万内最好的日本车，又被比亚迪打了一顿

织里资讯

作者|潘磊
“50万内最好的日本车”成为一个梗时，我还真不知道咋回事。当时我以为这款车大概是雷克萨斯ES 300h。ES 300h我开过，各方面简直都很猛。当然也有人说，这车跟凯美瑞同平台，花了几十万买个凯美瑞，木啥意思。但这就比较扯了。武松和武大郎也是同平台，那能一样吗？还有就是，感觉雷车在动力方面的最强表现，还是3.5L V6。在电动车还没有遍及的期间，这款V6到哪都能让人多看一眼。但最反差的一点就在于此——50万内最好的日本车，居然是飞度！简直，飞度能够在中国市场火爆了这么多年，也算是运气+气力的最佳案例之一。飞度的运气就在于，在进入中国市场20年中，刚好搭上了中国汽车市场大爆发的上升曲线。而在这条陡峭的上升曲线中，飞度又恰恰处于一个覆盖面相当广泛，竞争对手却又相对稀疏的小型车细分市场。这个市场的人们既想要一款买菜车，行驶、停靠都方便，同时还想时不时来一脚地板油，搞一点推背感来装装X。所以其他油车的小型车都死翘翘了，飞度还能卖得不错。这背后当然就是气力。飞度要感谢那台1.5L的地球梦发动机。很多车企哼哧哼哧半天，憋出来一个小马拉大车。但是飞度，那就是宝马拉小车。所以它就是平民钢炮。还让飞度成为很多人的梦想之车。就在约莫两三年前，有一次我回老家，聊起以后换什么车，就有两个人说，换台飞度就满足了，无憾了。乃至有人说，买个二手飞度也行。“但即便是二手，其实也不便宜”。因为在小型车中，飞度也被称为“保值之王”。当时我有点惊讶，但很快就理解了。飞度非常适合小县城那种使用环境。出入大街小巷，如入无人之境。周末再去市里面遛一圈，在高速路上跑起来也是嗖嗖的快。但在老家这些人看来，飞度只有一个缺点——贵。当时买一台飞度，起售价8.18万，但落地差不多就得10个往上了。而且入门款的配置，对于大多数人来说都是不敷看。但事情很快就有了新的变革。因为五菱宏光MINI EV上市了，最低只要2.88万！这款车改变了很多人的认知。所以2020年冬天当我回到老家，再聊新车，很多人都说要买五菱宏光MINI EV！问起缘故原由，那就是更便宜，买车便宜，充电也便宜。这款车同样以配置简陋著称。当时如果要用家用220V充电，我记得还得买一个“接地宝”，而且只能慢充。但只要足够便宜，这都不是问题。从那时开始，我险些听不到人们再去批评飞度。这款小型车中的爆款，很大概就是从那时开始，逐渐褪去了神话光环。然后就是那个问题——谁打败了飞度？五菱宏光MINI EV肯定有一些功劳，但感觉不是主因。如果一定要说五菱，那么五菱缤果还是比较接近。但总体而言，感觉还是比亚迪发力的结果。因为飞度其实就是这几年败退的，而比亚迪刚好是在这几年崛起的。时间上属于高度吻合。而且比亚迪的海豚、海鸥，基本属于贴脸打飞度。这两款车的内部空间，绝对让飞度自惭形秽。至于动力，以及驾乘舒适度，完全是两个维度的较量。而且比亚迪的电比油低，颠覆燃油，显然飞度也是一个理想的靶子。再退一步，秦PLUS已经7.98万了，这等于直接断了飞度的后路。如果再搞一个6.98万的青春版，飞度将进一步失速。对于飞度来说，比较接近的案例就是铃木。当年铃木在中国时，也是搞小型车起家。但铃木很知趣，知道打不过中国车，很快退出了。如今中国车又把刀架在了飞度脖子上，会有不一样的结果吗？当然，直到不久前还有人说飞度是“50万内最好的车”。这凸显了一些喜好翻历史垃圾堆的一小撮人的特别情结。这也表明，飞度可以作为一款个性车，继承得到一部分情怀用户的追捧，比如闻汽油味这种变态爱好。但唯一不同的是，想回到过去那种小型车卖A级车价格的期间，已经没啥大概性了。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20240721A00WES00
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