理想汽车热卖的另一个原因找到了

织里资讯

作者 | 邱锴俊

编辑 | 章涟漪

理想汽车有诸多争议，但是无论赞赏者还是批评者，都会承认：理想汽车卖得很好。上半年，理想汽车共交付新车18.9万辆，不仅在新权势中排第一；而且，论豪华品牌销量，理想汽车也能排到第三。理想汽车为什么卖得好？有人说空间大，有人说智驾、智舱好，有人说它赢在发动机，有人说因为李想会营销……但还有一个原因，业界讨论很少提到，那就是理想汽车车型的噪音和振动很小，坐起来非常舒服。
在车上睡觉舒服是理想汽车的竞争力之一
用汽车专业术语，就是NVH做得很好。N是Noise噪声，V是Vibration振动，H是Harshness声振粗糙度，是高端乃至豪华车型，才会去倾力提拔的高端享受。对于家庭用户而言，NVH表现好，自然是非常紧张的。理想汽车的NVH有多好？在汽车博主@郑博士巴顿 的NVH排行榜中，理想汽车家族是霸榜的存在。在40km/h、80km/h和120km/h三张榜单中，理想MEGA都是排名第一。理想L系列的车型，基本都能排在10名以内。理想车型的NVH水平，完全可以BBA的高端，比如奔驰S级、奥迪e-tron、宝马5系都可以一较高下，甚至更胜一筹。
资料来源：@郑博士巴顿NVH数据中心第48期榜单
那么，理想汽车又是怎么把噪音、振动抑制得这么好的？7月23日，理想汽车举办了“理想NVH技术日”。理想汽车第一产品线总裁汤靖报告了理想汽车NVH业务的进化过程。理想汽车也通过零部件展览、开放实验室参观，向媒体秀了一把在NVH方面的技术气力。01NVH为什么紧张？许多消耗者，包罗我在内，在试驾理想汽车车型后，都会立刻感受到，乘坐体验非常舒适。除了座椅、空间这些硬指标，车辆开动之后的噪音、振动非常小。许多理想消耗者都提及雷同的经历——小孩或者女主人，在车上睡得很舒服。在传统汽车研发生产中，NVH不停是紧张的课题。但是，平凡消耗者对此感受不深。这是因为，首先，只有豪华车型，才有条件器重——经济性车型，先得追求动力、能耗等更为实用、迫切的功能。其次，NVH的提拔，难度很大。根据理想工程师介绍，在汽车的一万多个零部件中，超过30%都和NVH有关，并不是靠塞吸音棉就能解决的；而且NVH需要开发的场景非常多，包罗各种行驶动态、情况、温度、天气等等。尤其是，每个人的听力和身体感受不同，敏感的人会察觉到一样平常人感觉不到的噪音，很有主观性。在理想汽车造车之后，以互联网产品开发的方法论来造车，以超越用户期望为目标，NVH成为了优先级很高的研发目标。在理想汽车创始人、董事长、CEO李想的产品公开课上，提及做产品时如何做选择？李想说，对于产品需求，不要区分，是大众需求还是小众需求，而是要判断是否是高频。“只要是用户高频使用的功能，你在上面下功夫，相对来讲，就更容易给用户带来可感知的体验升级。”李想举了一个例子，正与NVH相关——对于购买家用SUV的用户来讲，电吸门不是一个大众的需求。所谓电吸门，就是关门的时候，你不需要用力去甩，只需要轻轻推过去，车门就可以自动吸合。一样平常来讲，这个功能只会配置在百万的豪车上面，被当成豪华车的一个紧张标记。
但是，我们把这个功能下放给了理想L9，L8，L7，变成标配。我们这么做，并不是给用户提供所谓的豪华感，而是因为关门是一个非常高频的行为，每天都会发生许多次。我们把这个功能做出来，用户的体验升级是非常显着的。尤其是对于家庭用户，电吸门还有一个特别好的体验，就是如果孩子在车里睡觉，关门不会吵到孩子。
NVH几乎是只要用车，就会涉及到的体验，无疑是最为高频的，而且，随着智能电动汽车能力的扩展，频度还增加了——人们不开车时，也喜欢在车里呆着。理想汽车曾公布数据显示，2023年理想车主平均每天在P档情况下车内停留48分钟。许多人在车里午休、看影戏、看球赛、刷剧……如果车辆没有很好的安谧性，大家就不会喜欢在车里呆着。理想汽车不仅器重NVH，对于三排座的SUV和MPV，理想汽车还关注第三排的NVH。这同样体现了不同的产品研发理念——关注所有用户的需求，并寻求解决之道，才能提供超越用户需求的产品。02李想：“反正我是不会买这个车”每个人的听力都不同——对于理想NVH的工程师来说，一个“不幸”的究竟是，李想是一个对声音很敏感的人。李想的听阈测试显示，他对中高段频率的声音都更加敏感，也就是能听到一样平常人听不到的声音。特别是，李想又是知名的产品司理型的老板，对产品吹毛求疵，要求极高。汤靖在演讲中，就介绍了许多由李想提出的NVH开发需求和目标。在首款车理想ONE热卖之后，理想汽车进入到L系列增程器开发。新体系的发电功率要比之前增加20kW，这会对NVH开发增加很大的难度。而且L9的NVH目标是对标宝马X7，有85%的NVH指标不输宝马X7就合格，NVH团队也做到了65%指标超过宝马X7，20%指标与X7持平。但是，李想本人对L9在过粗糙沥青路面的噪声非常不满意，坚持要求：“L9的NVH指标要全面超过X7，而不只是满足85%的水平”。这源于他开L9测试车的时候的一个体验，他发现测试车在北京科学城附近粗糙沥青路上的路噪非常显着，没有宝马X7声音那么沉稳。NVH团队即刻去跑了那段路，但是NVH的团队成员都感觉不到这种声音的差别，直到后来经过NVH听阈敏感度测试体验，才发现李想个人的听力比平凡人在高频方面更敏感。汤靖介绍，当时有两周时间，团队几乎每天都在科学城这条路上做测试、采集数据、修改方案。最后，综合减振性能、重量、可靠性、成本、时间等等因素，给出了最好的方案，就是添加了一个谐振块。不过，在最终是否采用谐振块时，团队依然非常纠结。因为谐振块装在上叉臂上显眼的位置，很可能会被好事者捉住攻击。不过，李想拍板，他认为这个问题不解决，L9根本不能卖。对于NHV团队的“抵触”，李想常常怼过去的一句话就是“反正我是不会买这个车”。
李想发现了L9测试车的空调高频噪音
另一个例子，是李想发现了一个空调的噪音问题。2022年的6月份，李想发现试装车，开了空调之后会有高频噪声。团队测试后，发现确实有hiss音，但频段其实很高，分布在4000hz到8000hz之间，而且非常稍微，其实NVH团队里大部分同事基本听不到这个声音。最终通过在热管理体系里优化了冷媒膨胀阀，团队成功把这个声音优化掉。这个优化方案在理想L9开始量产后的每台车上，会增加140多块钱的成本。汤靖说，在理想L9的NVH开发过程中，可以说李想不停在充当着产品司理或质检官的角色。03理想没有技术？因为理想汽车首倡增程式，技术路线独特，反而被一些批评者指责“没有技术”。其实，就NVH而言，就能看到这家成立仅9年车企的技术积累。在理想L9开发竣事后，理想NVH团队已经形成一套完善的、全面领先行业的开发体系，相比同行只做几种特定时速、特定路面的NVH开发，理想NVH团队不仅做到了全速域、全工况开发，还做了全温域NVH开发，尤其是行业罕见的低温NVH开发，以及雨打声、石击声等几乎覆盖所有出行场景的NVH开发。
理想MEGA是NVH最好的MPV而理想MEGA开发竣事，安谧性在MPV中全行业第一，超越了BBA最佳表现，也证实理想汽车NVH的技术已经在引领行业。还是举几个例子吧。在理想MEGA上，因为超充的散热需求，配备了一个功率1100瓦、直径535mm的大风扇。但是，理想从供应商那边拿到成品试装之后，发现高转速下风扇的声音就像一台小摩托，发出“突突突突”的声音，让人接受不了。于是，理想NVH团队就去找供应商沟通改方案，而且本身做仿真、出优化方案，找到了九片仿生波浪形叶片的方案。
优化前后的风扇对比
最终，风扇的突突声消失了，在使用5C超充的时候，用户坐在车里完全可以用正常音量交换；固然是520kW的5C超充，但车内的噪声却能达到和250kW的Model Y一样的静音水平。为了恒久研发、解决NVH相关问题，财务状况近几年大为好转的理想汽车，也投入重金建设了相关实验室，包罗隔声套组实验室、模态实验室、整车半消声室、智能听音室等等。
理想汽车整车半消声室以智能听音室为例，理想汽车构建了一个雷同汽车座舱的声音情况，用来调教汽车音响。这里的工作，帮助2024款理想L系列全系和理想MEGA，都取得了杜比全景声认证。理想汽车NVH的体验，以及背后团队的投入和成长，是理想汽车的“技术方法论”的一个生动体现——对于高频、可感知的体验，车企应该有掌控力，甚至自研，形成差异化的能力。而只要以超越用户体验为导向，敢于挑衅，敢于投入，采用最新技术和方法，赶上而且超越豪华品牌，并不是不可能。在用户感受到超越预期的体验之后，所有关于有没有技术的争论，也就失去意义了。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20240724A00ZWY00
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