2024年，民航业开始步入新一轮增长阶段。
2024年上半年，中国民航历史上半年客运量首次突破3.5亿人次大关，创下新的历史纪录。
在这种环境下，航空公司业绩也呈现向好态势，不过，航空公司的业绩出现了较大分化。
有意思的是，民营航空三杰都赢利了。
而央企三大航均亏钱了。
国航预计，2024年上半年归股净亏损约23亿元-30亿元。
东航预计，2024年半年度归股净亏损约24亿元-29亿元。
南航预计，2024年上半年归股净亏损约10.6亿元-15.8亿元。
三大航在公告中皆表现，未能扭亏的原因主要是受国际航线团体恢复进程低于预期、国内市场竞争加剧、油价汇率等要素代价波动的影响。
对于这些原因，翼哥表现认可。
许多人都在说春秋航空、吉祥航空、华夏航空都赢利了，三大航占着好资源还不赢利，真是占着茅坑不拉屎。
诚然，三大航的亏损有某些机制体制方面的问题，也有一些管理上的问题，但翼哥以为不能简单的做类比，至少三大航有以下一些亏损原因是民营航空公司没有的。
一是国际航线尚未完全恢复。
三家民营航司里，只有吉祥航空有几架宽体机。
而三大航的宽体机都超过100架，国际航线尚未完全恢复对三大航影响非常大，这也是他们亏损的原因之一。
二是承担了许多央企责任。
许多人都看到三大航飞了不少好航线，但三大航开发许多不赢利甚至亏本的航线，大家就看不到了。
比如新开的部分一带一路航线，到老少边穷地区航线，这些航线，民营航司可以不开，但三大航有义务有责任去开发，承担一些社会责任。
又比如，国产民机运营，三大航都踊跃购买并实现运营。国产民机运营初期，出现一定的亏损，这是非常正常的现象，也符合市场规律。不过我们不能强求民营航司也去购买，央企承担国之重器的初期尝试，也是理所应当。
三是包袱相对较对较重。
相比较民营三杰来说，三大航成立时间较长，历史包袱较为严峻。
民营三杰成立时间短，又通过上市召募资金有效减少负债。
而三大航资产负债率高，债务压力大，美元负债占比高。
因此，三大航的财务费用要高，受汇率波动影响更大。
四是监管要求更高。
这一点许多人注意不到。
现在有人说对民营企业监管多了、严了。
殊不知，国家对国资央企的管控、监管向来较为严格，比对民营企业监管不知要严了多少倍。
国资央企要接受巡视巡查、纪委监察、审计监视等等一系列的监视检查。
所以，对国资央企来说，上面是有高压线的。
一方面，这些立体监视体系帮助国资央企守住了底线，防住了风险。
这几年，许多民营企业纷纷爆雷，但是央企爆雷事件是少之又少。
这还不是由于许多国资央企没有涉及前几年特别赢利的房地产、金融行业。
难道他们不想赢利，不想干吗？
由于有高压线，所以他们不敢碰。
所以这也帮助了国资央企。
要不然，也会一样爆雷。
另一方面，也造成了国资央企失去了一些机会。
由于国资央企的审批流程长、监管要求高，使得国资央企守底线要求高，防风险意识强，但在另一方面也失去了一些机会。
同时，许多事情
民企可以做的，央企想做但不能做
民企不愿做的，央企不做也得做
现在许多人都会喷央企
但不知道央企亏钱，民营赢利背后深条理的原因。
大家都说央企的干部员工干活轻松、拿钱多。
就问问在三大航工作的干部员工们，无论是一线的，照旧机关的：
哪里轻松了？
哪里拿钱多了？
其实，无论是民营航司，照旧央企航司
大家都是一个战壕里的同志
一起携手把中国民航共同做强做优做大，走共同发展共同富裕之路，才是应有之义！
各年度、月度各机场、航空公司、民航局、美国民航数据PDF、EXCEL格式，以及专业分析文章，300个资料已整理收入到民航之翼知识星球，详情可扫码查阅。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20240728A06D7Y00
免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！ | 
/1 
