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[汽车天地]
技术领先却难抵市场洪流,跌落第二梯队的小鹏汽车还能翻身吗?
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发表于 2024-7-30 11:03:55
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以“蔚小理”为名号,无论是智能座舱,照旧智驾技术,小鹏汽车稳居造车新权势头部多年,但近两年的发展却落伍于新能源汽车市场。
小鹏汽车引以为傲的智驾技术,曾经受到特斯拉和苹果的“贴身关注”,然而,当智驾技术成为普及化技术而席卷整个市场之时,小鹏汽车却被淹没了!
因为萝卜快跑和小马智行展示了L4级无人化自动驾驶的天花板,小鹏汽车AI智驾技术发布会上演的技术秀已经不再令人感到惊喜而拍手喝采。
在自主车企集体内卷、新能源汽车销量极速增长的背景下,小鹏汽车的新车交付量已经在1万辆水平原地踏步很久,2024年上半年交付量即便同比增长26%,也仅有52,028辆,月均不敷1万辆。
更可怕的是,小鹏汽车已经实现了轿车、SUV和MPV的完整产物系列,产物平均售价比蔚来和理想汽车要低得多,销量却在蔚小理中垫底,甚至被零跑和哪吒汽车超越。
我们看一组上半年交付量对比数据:理想汽车188,981辆,同比增长35.8%,蔚来87,426辆,同比增长60.2%,零跑86,696辆,同比增长94.8%。
从交付量和增长趋势上看,小鹏汽车已经重新部新权势跌落至第二梯队,大众汽车“带资进厂”和全新的MONA系列,希望能带来更大的突破。
小鹏汽车早已在肇庆、广州和武汉三地布局了三座工厂,这超前的规划遥遥领先蔚来和理想汽车等同期造车新权势,却给公司运营管理带来极大的挑战,而实际销量则让产能陷入过剩的困境。
小鹏G9的市场表现未达预期,一度让小鹏汽车陷入困境而展开全面的调整;然而,大众汽车的重磅押注,再加上小鹏G6和小鹏X9两款重磅车型,小鹏汽车依旧无法重回头部新权势的销量地位。
这或许是产能限定和产物调整的临时停滞,但新产物节奏混乱和职员构造架构等问题,好像长期以来都是小鹏汽车面临的老大难问题。
小鹏汽车为大众汽车中国市场打造的高端车型还未正式亮相,但新产物的内部斗争却再次开始,小鹏MONA系列的首款车型M03和小鹏新车P7+险些同时亮相。
在理想汽车和蔚来等车企相继完成新产物投放和产物换代之后,小鹏汽车G3、P5和P7等第一代产物迟迟未能完成换代,好像是要被全新系列产物所取代。
市场都在调侃说小鹏P7这一小鹏汽车的安身立命之本,只是其不测之喜,因为其他全部车型都在造型和销量上无法超越它的表现。
小鹏P7让小鹏汽车坐实了头部造车新权势的地位,而最新的小鹏X9即便获得了空前的成功,也无法扭转小鹏汽车的发展势头,反而让其陷入了割裂式的发展。
从小鹏P7曾经的遥遥领先到小鹏X9的突围而出,我们看到了小鹏汽车具备的强大实力,与之形成光显对比的是,小鹏G6和小鹏G9两大重磅车型却无法撑起小鹏汽车的销量增长。
在小鹏M03和小鹏P7+之后,小鹏汽车还有面向网约车市场的专属车型,这复杂的产物线是否会进一步分裂,甚至拉低其品牌形象。
退一万步而言,在新产物不断的背景下,销量却无法同步实现增长,或许是用户再也不想忍受潜在的割韭菜式产物线调整。
如果有得选择,谁也不乐意购买一款无法连续改款换代的新车型,这不仅是售后服务和功能升级的问题,更是关乎购车选择精确与否的面子工程。
从小鹏P7到小鹏X9,小鹏汽车并不是没有成功经验,却依旧陷入了发展停滞期,让人不禁关心这家车企究竟还有多久的未来,“被大众汽车收购”是否会从谣言变成现实?
如果用户以为小鹏汽车的成功仅仅是一次次偶然,即将到来的小鹏M03和小鹏P7+就无法给市场带来富足的信心。
从销量发展、新车发布和技术迭代来看,小鹏汽车好像还没有赢得破局的关键,至少我们还看不到小鹏汽车未来究竟要去向何方。
汽车不是一桩简朴的交易,摆在用户桌面上的,除了品牌、技术和售价之外,还有更为重要的未来发展前景,不需要传三代,但起码是一款可连续迭代的经典车型。
小鹏汽车以“AI天玑XOS 5.2.0”展现其AI智驾技术的领先地位,但交通法规的限定、自动驾驶技术实际体验的差距以及全部车企的鱼龙混杂,瓦解了小鹏汽车的优美天下。
当电动、智能和智驾成为行业普及型技术之时,品牌将成为成败的关键,
但小鹏汽车却依旧沉醉在技术的小黑屋之中。
小鹏汽车要说清楚自己的故事,最起码要证明自己拥有抵御未来风险的能力,否则,再多的新产物和新技术反而让用户看到其更多的问题。
因智驾而生,却深陷智驾之困,这也将是小鹏汽车生死存亡的关键。
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全文结束!
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