谁坏了中国汽车的大环境？

织里资讯

大多数汽车媒体谈到中国汽车市场的激烈竞争，总会跟上这么一句：
市场竞争越来越激烈，新车越来越有性价比，受益的总会是平凡消耗者。
这逻辑没什么大题目，但放在如今的中国汽车市场，味儿变了。
事情是这样的，昨儿晚极氪发布会，发布了 2025 款极氪 001 和 007。
按照汽车行业的惯例，一家车企，在当年的下半年，推出命名为下一年年款的小改款车型，是很正常的事情，一般会增加一些新配置，或者轻微降一点点价格，让车型更有性价比，维持单一车型的生命周期。在改款上市前，也会把现款车型做一些幅度适当的降价，清库存，促销量。
已往，车企们很擅长拿捏这种节奏，老车主面临这样的车企动作，往往也会拿出“早买早享受，晚买享折扣”说法来安慰自己。
但极氪，确实把一些老车主冒犯了。


图片来自极氪官方
简单来说，2024 款的极氪今年 3 月发布的，6 个月后，2025 款极氪就上市了，售价虽然没变，但增加了更好的智能驾驶功能，并且，老车主无法硬件更新。极氪 007 的车主大概会更难受些，今年 4 月，极氪 007 开始交付，昨儿晚上，2025 款的极氪 007 上市，换了更好的电池，标配了智驾硬件，还降价了。


图片来自极氪官方
我要是车主，我也难受。
那这事儿，谁错了？其实大家都没错。
从商业合理性层面，极氪想什么时候推出新车，确实和老车主没什么关系。这事儿就跟当年特斯拉突然降价，车主集体维权一样，从法律层面，车企确实是没有责任，去为了照顾老车主，减缓新品的推出节奏。
但从情理上，车主想要维权也挺合理，究竟谁也不盼望，自己买的新车，没过多久就成老款，即便虽然在体验层面，自己购买一款车时，已经代表了自己对这款车现有体验的认可，但假如新款快速推向市场，车主要面临的，不但是体验层面的缺失，另有更现实的，是因为新款推出导致的老款车在二手市场价格的下降，自己手中的车保值率变低了，也是挺直接的财物丧失。
极氪选择这样的更新节奏，显然不会不考虑到老车主的态度，但依然选择这么做的原因特殊简单：不发新款，在现在的市场环境下，销量还得完蛋，企业生存就可能出题目。
目前极氪一共就 4 款车型：
纯电动旅行车，极氪 001
纯电动轿车，极氪 007
纯电动紧凑型 SUV，极氪 X
纯电动 MPV，极氪 009
受限于中国市场的消耗者喜好特点，极氪 X 和极氪 009 虽然在各自的细分品类中都有很强的产品力，但依然没办法给极氪提供良好的利润。


图片来自极氪官方
真正的“走量”，能为极氪拿到更多利润的车型，其实就极氪 001 和极氪 007 两款。
所有人都懂不能把鸡蛋放在一个篮子里的道理，对于车企，只有两款主力车型，风险其实相当高。
假如我们看已经成熟的大型车企，就会发现，想要生存状态良好，美满的产品线，相当紧张。
拿消耗者比较熟悉的宝马和奔驰举例，这两家车企，3系/C级，5 系/E级，X3/GLC，负责“走量”，即便市场环境有所变动，每款车也都能基本保证月销过万或者再不济也是大几千辆的销售规模。像 7系/S级，X5/GLE，这样的高端车型，虽然销量不算特殊高，但因为利润极高，有很强的品牌溢价，同样能为车企贡献相当可观的现金流。
同时，因为在已往，汽车的研发周期相对固定，一款新车，每年增加点小配置成为新年款，3 年后更新再多点成为中期改款，7 年做一次设计和技术配置都调整的大换代改款，都是这么个节奏，各家车企的研发能力也相对均匀，现实上大家同类型的产品都大差不差，不会出现绝对的垄断型产品，消耗者也就根据自己的品牌和特定产品点喜好进行选购。
车企因为有足够丰富的产品阵列，就有了足够强的风险对冲能力，一款车销量下降了，没关系，可以挺一挺，其他车型想办法多卖些，利润顶上就好。
但目前大部分的新能源车企，其实没有这么美满产品线和健康的利润来源。强如特斯拉，当 Model 3 和 Model Y 在中国市场销量低落时，也只能拿出最直接的降价手段来促进销量。
视角换到国产车企，当面临假如竞争激烈的市场环境，自己的主销车型销量没法稳固在一个高位，还能咋办？
也只能降价或者是出新款。
看到这里你大概也会发现了，这成了个死局。
以消耗者的角度看，各家车企都在不停推出新车，那自己要么就保持观望，期待“等等党”的胜利，要么就去选当下市场上，最有性价比的新车，甚至为了性价比，品牌也可以不在考虑范围内。
以车企的角度，消耗者要是一直观望，市场大盘就会缩减，所有车企都吃不上饭，消耗者选了别家车企的新车，那肯定是自己的老款车产品力还是有短板，那也就只能加快研发速度，赶紧推出产品力更强的新款车，去拿到尽可能多的市场份额。不这么干，销量黄了，企业完了，对车主们更不负责。
已往，市场上的一个细分车型，真正有竞争力的车企或者说车型，其实并没多少，一个平凡消耗者，在想要买一款车时，预期的潜在购买选项，也不会太多，但现在，同价位区间，尤其是 10 到 30 万这个中国汽车消耗者购车最主流的价格区间，可选的太多了。而整体上，我国的汽车销量大盘，并没有因为国产车企的竞争力增强而增多，反而是因为汽车消耗作为一个国家反应经济状态的紧张大宗消耗，在最近两年处于一个增长并不快，甚至有些衰退的颠簸期。
那车企，卷，难受，不卷，更难受。
咱也别说发起中国车企往海外卷的这类“正确但无用的屁话”，一方面，天下经济状态，都不好，中国市场已经算挺棒的了，另一方面，汽车是一个重地缘政治导向的行业，想在海外卖车，不可回避的，就是高额的税收或者是海外建厂的巨额投资。以目前中国车企的利润状态，挺费劲。更不用提传统的汽车强国，为了保护本国车企，对中国车企的恶意限制。
很显然，坏了中国汽车大环境的，肯定也不是车企内卷，而是大环境本身。
对于平凡消耗者，这行情就这样，咱也就保持寻常心就完了，没中国车市的激烈竞争，现在我们可选择的车型也没那么多，10 到 30 万区间的车，也没现在这么高的性价比。
对于车企，生存固然紧张，但尽量还是，照顾下老车主的心理，究竟大家都清楚，卷不是尽头，做好品牌形象，打造出美满产品线，成为一家利润稳固的成熟车企，才是终极目的，不管老车主，还是新车主，都是衣食父母。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240814A0960500
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