知瞭汽车/正琦
对于公众来说，疾驰一直是高端汽车的代名词。因此，价格相对便宜，而内饰、外观与动力又不过于拉胯的C级也就成了不少人最爱。
在本年的价格战背景下，疾驰C级的折扣力度很大，乃至已经下探到了普通B级车的范围。
1.疯狂降价不减销量，疾驰C仍是小姐姐最爱
在BBA的B+级轿车中疾驰C是排量最小，价格最高，同时争议最大的车型。1.5T的发动机与宝马3系、奥迪A4的2.0T发动机相比确实看着有些“寒碜”。
而除了内饰之外，疾驰在配置上也并没有比宝马3系与奥迪A4高出多少。4882x1820x1461的长宽高尺寸在同级产品里也只算得上平平无奇。
但由于疾驰的“品牌光环”，疾驰C级还是有不少受众。加上高达11.5万的优惠，疾驰C的销量在2024年还是一直维持在1万辆大关。
而小姐姐们对于疾驰C的热爱也有增无减。据一线销售称，许多小姐姐在订车时乃至都不太在意折扣，疾驰的内饰与品牌代价就足以让她们折服。
但这也并不意味着，疾驰C级可以靠着小姐姐们打遍天下无对手。
2.性价比仍然偏低，直男客户最是难搞
目前疾驰C级虽然经过了大幅优惠，价格已然来到了前几年凯美瑞、雅阁的价格区间。但是宝马与奥迪也在打折，这让疾驰与三系和奥迪A4相比似乎也没有太多性价比。
在价格战里，宝马三系的价格已经调整至20.69-30.69万，奥迪A4的价格也只有20.92-26.05万。与之相比，22.18-26.86万的疾驰C并不算便宜。
并且，疾驰C级的1.5T发动机虽然在参数上并不算差，但是204马力配48V轻混的这套动力总成在面对陡坡和一些需要急加速的场景里还是有些乏力。
而对于汽车参数、动力性能有要求的“直男客户”就是疾驰C销售最头大的消耗者群体。而随着中国汽车市场的逐渐成熟，这类消耗者将对疾驰的品牌代价形成直接挑衅。
3.降价不可持续，她经济还能消耗多久
疾驰C级在汽车消耗者那里存在着南北极分化的评价。一方面是一群“直男”吐槽其1.5T发动机乏力、配置较低。另一方面小姐姐与一些热衷汽车品牌代价的用户对疾驰豪华感的营造赞不绝口。
而除去品牌代价，疾驰C不仅在硬气力上很难与宝马三系和奥迪A4抗衡，乃至也不太能和同级别的二线豪华品牌比拼动力与配置。
面对小米、极氪001、特斯拉这些电车，疾驰C除了疾驰标与华丽的内饰、外观以外，在性能与智能化上没有任何可以对标的资源。而这些对于一些热衷对比参数的消耗者来说几乎是显而易见的，他们很容易放弃购买疾驰，转投国产新能源或其他性价比更高的车型的怀抱。
疾驰如今的品牌代价尚在。在同样25万左右的售价区间里，能提一辆开着惬意，还挂着疾驰标的B+级轿车对于不少人来说还是勾引不小。但从如今大量20-30万价位的新能源轿车销量过万的情况来看，疾驰C级的吸引力已经降低了不少。
疾驰的品牌代价也在肉眼可见地下降，倘若疾驰真的对本身的品牌代价拥有绝对自信。现在的疾驰C也不至于给出七折的巨大优惠。而随着国产品牌的崛起和消耗者日趋理性的消耗选择，大批人大概不会再欣赏疾驰的“品牌代价”。
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