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作者|潘磊
“如果没有保时捷、特斯拉，今天的中国电车应该长什么样”？在Z10发布会上，吉利旗下品牌领克一上来就轰出一炮。吉利一直都不缺乏爆点，大概叫话题。无论是发布会，还是宣传海报，吉利旗下品牌有的时候就是直来直去，根本不会藏着掖着。这其实是好事。就跟人一样，喜好谁，不喜好谁，直言不讳，没什么废话。包括这次Z10上市，因为是领克旗下第一款电车，所以声势很大，效果也不错。但很显然，先抛出保时捷、特斯拉，再抛出“中国电车”，打击面有点大了。因为在某种程度上，中国电车走到这一步，你要说没借鉴特斯拉，这是不客观的。甚至可以这么说，所有电车都借鉴了特斯拉，大概搭了特斯拉的便车。正是特斯拉杀出一帮子“传统车企”的绞杀，玩出了一个造车新模式，所以才有了这么多“造车新势力”。中国人非常讲究“第一”这个名号。尤其是中国人从古至今都非常喜好修史，谁在某方面搞了第一，那么肯定要记下来。比如明朝的万户，热衷于各种技术发明，整了一把椅子绑上二踢脚就想搞航天，也因此被称为“世界航天第一人”。特斯拉在电车范畴的贡献也差不多。埃隆·马斯克的乐成之处就在于，他通过带领特斯拉乐成，戳破了传统车企几十年来搞的那一套“产业恐吓”。所谓产业恐吓，就是那帮车企会一直告诉你一件事：新造车企业都得死。因为汽车是工业明珠，造车太难了。你的国家没有产业配套，没有像样的工业体系，你想造车就是在做白日梦。车企大佬利用这一点，恐吓那些想在汽车范畴搞创新的人。这么说来，其实王传福是第一个刺破造车产业恐吓的第一人。2003年初，比亚迪正式宣布跨界造车，比特斯拉造车大概早了半年。不同之处在于，虽然比亚迪的初衷也是想把自己从电池大王变成汽车大王，但最初造的其实还是油车。特斯拉，一上来就是干电车。而且特斯拉为了对抗强盛到令人窒息的油车长处团体，甚至还开放了专利。这一招乐成激发了全球的造车新势力——其实主力还是中国造车新势力。有了这种渊源，可以说但凡是造车新势力，见了特斯拉都得敬一杯酒，尊称一声老师傅。所以领克把特斯拉搬出来，直接写到PPT上，这一炮差不多能把半个车圈打自闭了。因为特斯拉的确在很大程度上，影响了中国电车。这都是事实。但另一方面，这也没什么大不了。事实上不仅仅是中国车，日本车、韩国车崛起时，难道没有“学习”过欧美汽车？这都不叫事。当然，领克又提到了保时捷。那这个指向性就很显着了。但保时捷自己也并不在乎——前保时捷中国总裁及首席实行官柯时迈（Michael Kirsch）对此明确回应了，好的设计总是心有灵犀。所以情况就是如许。看上去，领克通过PPT揭了行业的“短”。但实话实说，除了一些调侃，没人在乎这个事。如果说指的是小米，那又有什么关系呢？小米SU7本年交付要提前破10万了。当然，领克Z10发布会PPT还有一个细节——起步不抬头，刹车不点头，飞坡不离地！这个“飞坡”，也把享界S9带上了？不太确定。但对吃瓜群众来说，事情确实越来越有意思了。因为这就是中国汽车市场的有趣之处。只有这些小“插曲”，才能显示出这个市场的活跃。要不然，如果像欧美车市那样，就那几个寡头，天天按部就班，有啥意思呢？又有啥创新呢？在中国车市，大家互相不平，互相较劲，那才叫好看。另外说到底，领克的确有资格喊话。因为领克无论是从设计语言，还是背后的那套平台架构，大概体系，都有自己的东西。比如造型特殊的LED灯带，以及浩瀚架构，基本都是硬货。
所以领克也说了，自己不用（通过）“模仿”致敬豪华。领克无论在哪里，都可以自信地说我是谁，而不是我像谁。这真的很好，很潇洒。毕竟能这么说、敢这么说的牌子，还真的不多。那就市场见吧。期待火星撞地球的对决——谁赢了，谁就代表中国汽车。这份荣誉谁不想要？而且现在群雄逐鹿，貌似大家都有机会。前几年吉利做了几年国产品牌第一。近来几年则是比亚迪。下一个会是谁？
来源：https://view.inews.qq.com/k/20240907A07YQ400
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