合作14年 比亚迪疾驰散伙 腾势单飞

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　　在2023年德国慕尼黑国际车展媒体预展上，人们现场体验腾势D9汽车。 新华社资料图

　　天眼查显示腾势股权变更。

　　王传福回首腾势历史。
　　据天眼查消息，近日深圳腾势新能源汽车有限公司(下称“腾势汽车”)发生股权变更，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势汽车的持股比例由90%上升至100%，认缴金额由69.84亿元升至77.60亿元。对应地，原持股10%的梅赛德斯-疾驰(中国)投资有限公司彻底退出。腾势汽车董事会席位方面，原董事、梅赛德斯-疾驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁Hans Georg Engel退出。
　　至此，在腾势品牌上，比亚迪和疾驰结束了长达14年的造车合作，腾势由合资品牌正式变成自主品牌。
　　开创合资车企新模式　
　　回溯比亚迪与疾驰的合作始末，2011年2月16日腾势汽车正式成立，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒分别持有50%的股权。比亚迪基于高端化战略，通过与梅赛德斯-疾驰合作，打造新能源豪华汽车品牌。腾势汽车也就此成为中国首个专注于新能源汽车的中外合资公司。
　　比亚迪董事长兼总裁王传福近日在2024腾势汽车科技日回首腾势历史时表示，腾势的技术合作模式开创了一个新的合资车企模式，区别于传统的“中方代工，外方提供技术”旧模式，腾势融合了比亚迪的三电技术与疾驰的整车开发能力，体现了双方的技术对等合作。王传福此前曾如此介绍中外双方在合资公司的分工：比亚迪提供电池和驱动技术，疾驰提供整车技术工艺，比亚迪可以学到戴姆勒的经验、造车的理念，而戴姆勒也可以从比亚迪得到活力。　　
　　或与疾驰开展其他合作　　
　　事实上，疾驰退出腾势已有先兆。也是在2024腾势汽车科技日上，王传福表示，“取得这些成就的背后，首先要感谢疾驰的鼎力支持，让腾势自诞生起，就带着豪华的底色和基因；也让比亚迪吸取了豪华品牌建立的名贵经验。”
　　就疾驰退股，腾势方面回应南都湾财社记者称，“有助于比亚迪更好地整合内部资源，优化战略布局。这也是集中优势资源，提升腾势品牌的竞争力，服务用户。中国品牌有信心打造中国本身的世界级豪华品牌。”
　　此外，比亚迪方面人士表示，比亚迪主动收购股权是对我国豪华新能源市场刚强看好和持续投入的体现，公司有能力用技术持续支持腾势品牌，满足我国消费者对豪华新能源车型的需求。公司与疾驰始终保持开放交流，不排除与疾驰开展其他方面合作。　　
　　构筑多品牌梯度布局　　
　　目前，腾势品牌与比亚迪品牌（包括王朝网、海洋网）、方程豹品牌、仰望品牌一道，构筑成比亚迪的多品牌梯度布局。
　　在今年6月举行的比亚迪2023年度股东大会上，有参会股民认为“公司在中高端市场还必要有更多举措，来提升自身的市场占有率”。王传福也在股东大会的交流过程中对此作出回应。他表示，比亚迪对峙用新能源领域的最新科技打造旗下高端品牌。“我们不可能过度营销，也不可能通过巨大流量来谋求一时的发展，真正创造高端品牌还得靠产品力，产品力的核心还是在于技术和创新。”
　　按照腾势的产品规划，腾势未来将推出五大系列多款产品，并以“D、E、N、Z、A”命名，包括腾势D系列、E系列、N系列、Z系列和A系列，涵盖MPV、SUV、轿车以及都市跑车等。目前，腾势汽车已发售D9、N7、N8、Z9等四款车型，涵盖中型SUV、中大型SUV和MPV等品类。　　
　　承上启下的重要一环　　
　　谈及腾势品牌的定位，王传福此前表示，“在比亚迪的汽车品牌矩阵中，腾势已经成为承上启下的重要一环，连接了比亚迪旗下的各大品牌。向下，它整合了王朝网、海洋网和方程豹的资源与支持；向上，它则为高端品牌仰望提供了坚固的基础。”随着品牌的不断扩展，腾势的全国直营店数量已超过380家，覆盖了100多座城市。
　　今年8月份，腾势发布轿跑SUV Z9GT和Z9，代价为33.98万至41.98万元，搭载“易三方”整车智能控制技术平台，品牌继续向上。中泰证券研报认为，品牌向上势能来自技术基础，当前市场对比亚迪高端化存在认知差，腾势Z9打法有迹可循，订价体现公司高端化决心。
　　梳理
　　曾被称为“站在巨人肩膀上出生的品牌”
　　公开资料显示，2010年3月，比亚迪和疾驰母公司戴姆勒签署合作备忘录准备成立对等股份的合资企业；2011年2月16日，“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”注册成立，比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司各持股50%；2012年3月底，“腾势”品牌发布；2014年9月，腾势第一款车型面世；2016年11月7日，“深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司”正式更名为“深圳腾势新能源汽车有限公司”。
　　在品牌诞生之初，比亚迪董事长兼总裁王传福对腾势满怀期待，“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”不外，当时国内的新能源汽车市场还未成熟，售价二三十万的腾势300电动车，令不少消费者望而却步。
　　2022年之前：销量惨淡
　　腾势品牌发布后，比亚迪和疾驰在技术、资金、营销等方面提供了巨大的支持，并相继推出多款车型，但销量一直不佳，品牌发展不抱负。乘联会数据显示，2015至2018年，腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆，四年时间累计销量为11774辆。
　　2019年，疾驰母公司戴姆勒更是亲自上阵。当年7月起，北京梅赛德斯-疾驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，而比亚迪则负责生产制造。但腾势销量依然惨淡，2019年至2021年，销量分别为2089辆、4175辆和4783辆。当时乃至有评论认为，“腾势，这个出自比亚迪和疾驰的‘豪二代’，似乎错过了中国新能源汽车爆发的黄金年份。”
　　2022年之后：开启焕新
　　随后，比亚迪开始主导腾势的发展，开启腾势品牌焕新。2021年，腾势汽车迎来发展拐点，当年年底，比亚迪汽车工业有限公司与戴姆勒宣布，按持股比例分别对腾势汽车增资10亿元。2022年5月，腾势推出了MPV车型D9，主打30万元以上高端市场。同时，当年7月，比亚迪对腾势的持股比例提升到90%，梅赛德斯-疾驰减少到10%。比亚迪当时在电话会议上表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导、疾驰协助支持。
　　比亚迪对腾势汽车技术、产品、渠道举行了全方位的改革，紧扣豪华品牌定位，相继推出腾势D9、腾势N7等车型，取得了不俗的销量成绩。2023年，腾势汽车累计销量为12.78万辆，位列40万元以上新能源豪华品牌第一梯队。数据显示，腾势今年8月份实现销售9989辆，2024年1月至8月累计销售79894辆。其中D9销量达71342辆，累计销售突破20万辆，是最快达成这一销量成就的新能源豪华MPV。
　　整合：李斌 采写：南都·湾财社记者 邱墨山 综合证券日报、上海证券报、经济参考报、财经国家周刊

来源：https://view.inews.qq.com/k/20240920A00RKJ00
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