全球人民的下一台丰田，就是乐道？

织里资讯

文｜dedee


上周四，乐道首款车型L60正式上市，本周就将开启天下交付。





这款主打主流家庭用车的智能电动SUV，标准续航60kWh版售价20.69万元；长续航85kWh版售价23.59万元。而采用BaaS电池租用服务，L60售价最低14.99万元。


当晚，乐道订单平台就爆了。


新车成功上（爆）市（单）后的第二天，李斌、秦立洪和乐道总裁艾铁成等高管举行媒体见面会，几个人也是始终如一敢做敢说，现场金句不停。





比如“确实爆单了，订单服务器扩了5倍都卡。我们还在尽力以赴增产”；


比如“希望乐道L60成为中型燃油SUV最大的挑战者”；


比如“乐道和特斯拉相比，品牌低了两个量级，但产品力更强，而且同级车自制4.3万元”；


再比如“乐道的对手是特斯拉大众丰田”……


凡此种种，让全世界都清楚看到乐道想要成功的决心，以及对将来的野望。


而如今市场的容量、空白和机会都已摆在那里。乐道要如安在百花齐放当中独秀于鹤群？更重要的是，这个全新品牌要如何迅速打开市场认知？要如何打败特斯拉大众丰田？


换言之，李斌和乐道的底气从何而来？


凭什么“起码3-5年领先，
打底8-10年主流”？


一个出道还不满3年的新品牌，凭借一辆家用电动SUV，居然敢向全世界大声宣布，已掌握自己以及整个行业的“将来式”，而且“起码3-5年遥遥领先，打底8-10年市场主流”。





乐道实在是勇气可嘉。


但这种让隔壁老余都甘拜下风的勇气，不是凭空生出来的——它有充足的实力，成为了真正意义上的Model Y杀手。


尤其是品学兼优，针对蔚来10年的底层技术，让乐道L60不光是一辆良好的家用电动SUV，更足以担纲全球新一代SUV技术引领者。


它有许多全球首发的自研底层技术。


比如全以太网骨干智算通信架构，四域算力融合，全域融合区域控制中心，中心云+边缘云等等……任何一项，都能让底层速率更快、本领更强。为很多功能体验做出更多大概性，轻松顶破家用车的智能天花板。


当然最面向大众，面向将来的还得是全球首个整车全域操作系统“SkyOS·天枢”。


记得2个月前的蔚来科技日，它已经华丽登场。





当时就被视为中国首家、全球领先的整车全域操作系统。有不少人还将SkyOS操作系统誉为蔚来今后研发和应用智能技术的“举动准则”，旗下车型最重要的“人体系统”。


也正是有了SkyOS，让乐道L60的NT.Coconut椰子智能系统+8295P芯片发挥最大功力，具备超强智能化水平，精准管理129个独立能耗控制场景，不再有任何保留——比如从开车到中控屏点亮仅需1.45秒，真正做到了开门入座，即启即动。


也难挂咒城市绿洲AI智能座舱，被戏称为“性能最强8295P高性能满血版座舱”。


更重要的是，SkyOS让蔚来成功蜕变为第一个从法则层面建立“智能生态”的车企，在技术研发上彻底放开手脚，也让乐道在智能电动化大潮下，紧握生存进化的主动权和优先权，做到“起码3-5年遥遥领先，打底8-10年市场主流”。


除了SkyOS，乐道L60还标配了全域900V高压系统+自研900V碳化硅电机。


前者的最高电压可达925V，全球第一。旗下电驱、热泵空调、PTC辅助加热器、车载充电机、DC-DC直流电压变换器等系统均是900V高压，真正做到全域高压，还能智能降低电量运送过程中的功率消耗，主动降低能耗。


更重要的是，对比头部们今年才开始切换800V的节奏，优势明显。


而与之相配的自研900V碳化硅电机，不光效能方面也是全面领先，峰值功率可达240kW。





轻量化和集成化方面也是行业顶流——质量功率密度3.48kW/kg，是Model Y的近1.5倍；体积功率密度则有近2倍，到达8kW/L。


两相叠加，让L60的CLTC工况直甩Model Y一个车身，最高效率为97.5%，综合效率92.3%，超过Model Y 91.4%！


如此品学兼优的底层技术，也难怪乐道“狂”得有理有据有节。


更少花费，更大空间，更低能耗


乐道和蔚来不一样。


蔚来走的是“高端路线”，怎么个性怎么来，甚至可以怎么任性怎么来。乐道走的是和家庭彻底融为一体的大众路线。


这个新品牌要打的硬仗更硬，要在这个不停震荡，不停发生剧烈变革的行业，做出至少可以扛住对手起码两轮的迭代打击。


而乐道给出的“解”简单粗暴且有用：拿下丰田RAV4和特斯拉Model Y，成为“第三代全球车”。


记得丰田RAV4横空出世的时候，正是30年前。





当时汽车市场正是轿车一手遮天，RAV4硬是在这样的环境下，充分结合轿车和SUV的优点，用优于轿车的大空间和强于SUV的低能耗，成功当选“第一代全球车”。


直到5年前，“全球车”这个头衔才被Model Y接棒。


后者登顶的原因，除了相比所有油车和其他新能源SUV的代差级优势，另有极高的空间利用率和无比出色的续航本领。


是的，两代“全球车”都有肉眼可见的共同点：空间和能耗。


为了能一炮打响1+1大于2的协同效应，乐道L60先将车价定格在了20万。假如用BaaS租电方案，更是不到15万——电池可充可换可升级三位一体，电费只要5分钱一公里，做到真·电比油低。


空间方面，乐道不只是“大”，而是做到“一家人在一起”，“照顾每一位”。所以，对标第二代全球车Model Y，L60除了高度少了8mm，长宽和轴距都全面超越。


尤其是轴距，多了整整60mm。


由于空间够大，车后排空间也非常惬意，后备箱可以做到5人5箱，另有同级唯一标配杜比7.1.4全景声，主副驾之间还标配43L大体积双腔远端保护气囊，避免主副驾在危急关头“互相伤害”。





记得L60上市当天，四个目测超过200斤的重量级车评人曾一起坐进新车，充分利用身体优势，丈量新车的座位是否真舒适，空间是否有短板。


结果乐道成功出道，成为真正的“千斤之躯”。


L60的能耗也是极为诚意满满，比如标准续航版在60度电满电状态下，可超长待机1000天。


乐道自研了智能保险开关，区别传统保险丝熔断式的结构，能以毫安级小电流管控所有电流，实现独立的能耗场景控制——对了，这也是基于SkyOS操作系统的。


另有业内功耗最低的“守卫模式”，独家专利高压电池直供，24小时不到1度电，只有前辈Model Y的一半。


高性价、大空间、低能耗三合一，才能让电动车能真正地普及，让主流家庭用户更愿意开起来用起来。


尤其是15-25万区间小家庭用户，彻底有了穿越代际变革和行业变革的底气。他们往下就选乐道，往上就是蔚来。


一句话——看预算。


更重要的是，乐道够年轻，乐道的核心人群更主打一个“年轻”。


后者不光有极强的洞察力，另有极茂盛的好奇心。他们的职业发展状态、生活状态、家庭状态更是都处在上升区间——他们的第二辆车，很大概就是蔚来。


成功者的经历，总是如此相似


上选蔚来下选乐道——蔚来用10年时间，终于打造出一套“自上而下”企业体系。


一直以来都是自下而上难，自上而下显然容易太多，只要能熬过“万事开头难”——丰田、特斯拉这两位前辈都是先服务高端，后造福大众。


无论是1936年的丰田AA，1953年的丰田陆地巡洋舰鼻祖，1955年的丰田皇冠亦或是1967年丰田2000GT，都是丰田早期的代表作，也是日系豪华车的早期代表。他们奠定了丰田最早30年，亚洲第一的基石。





特斯拉更不用提。不少人应该还念念不忘，无论是2008年的首款跑车Roadster，2012年诞生的Model S与不久后推出的Model X，齐备是走豪华路线。


成功者的经历就是如此相似。


而在乐道L60上市前，蔚来已经布局十年，投入460亿研发经费，在制造、补能、技术、供应链等方面打下坚实的基础。


尤其是最难琢磨的豪华市场，积累了充足的实力与声量。它已经相当懂得“如何服务好那些选择我的人”，如安在产品、服务、社区层面提供高端体验和感情价值。


对于不少中产而言，蔚来的商务社交性强。尤其是牛屋，是他们的社交重镇和心灵港湾，也是他们专属的“第二个家”，“第三空间”。


相比之下，乐道就是“要取悦绝大多数人”的主流产品。


他秉持着“合家欢乐，持家有道”理念，打造一台好用耐用的主力车。后者必须在用户体验和成本之间实现完善均衡，成为服务主流家庭市场的大众产品。





所以，乐道就是蔚来15-25万的主流护城墙。


它有过硬的技术底座，撑满十年的前瞻计划，更有大宗耐用品的核心逻辑，可以不停释放蔚来技术研发与基建投入的效率红利。


相比别的国民品牌，“蔚来+乐道”的多品牌战略核心不光是技术，更重要的是“自上而下”企业体系和产品逻辑。


假如说蔚来抓住了中产精英对于“美好”的齐备想象，乐道就是肯定了平凡人对于人生HE的希望与向往。


李斌不光懂得如何去满足用户，更是牢牢抓住不同人群真正想要配要的价值，让不同的用户，都能获得优质的拥车体验。


“Blue Sky Coming”
新一代全球家用车已来


就在2个月前，蔚来正式迭代了自己的企业使命和愿景，明确企业使命为「Blue Sky Coming 共创可持续和更美好的将来」。


2个月后乐道加入，让蔚来的服务更广泛，用户也更广泛。为企业提升整体销量、市场份额，为实现盈利起到关键作用。





李斌上周五的媒体会上也明确表示：“乐道的定价有毛利！还是很OK的毛利。”


更重要的是，乐道已经撕开一个口子，让更多人接受智能电动车，更敢于租电换电，它既充分享受蔚来过去十年的技术与研发积淀，又在主流和高端市场之间形成正循环，为用户的升级换购奠定基础。


对此，李斌大胆猜测：2年内，中国新能源汽车市场渗透率，将从今年7月的50%到达甚至超过80%。


蔚来如何能在将来2年活下去活得好，抢下更多的市场份额，拥有更美好的将来，关键无疑就是乐道。


乐道的第一款产品L60，也是蔚来根据市场需求、技术迭代、企业与产业链综合发展，更重要的是主流用户推导出来的结果——一款无论市场层面、企业层面、技术层面和用户层面，都非常均衡良好的六边形战士。


难怪李斌敢明确表态：如今的汽车市场，新一代全球家用车标杆，应该轮到中国品牌，轮到乐道了。


尾声


21世纪初，丰田RAV4全球销量累计突破100万辆；


2014年蔚来诞生；


2021年乐道诞生；


2022年特斯拉Model Y全球销量累计突破100万辆；


今年5月，蔚来全球累计销量已破50万辆；


9月，乐道L60上市，是乐道远大征途的第一个起点。





乐道总裁艾铁成曾表示：“我希望乐道可以做百年品牌”。它不光将加速推动家庭用车油转电，还会让主流家庭用车市场更多元，更丰满，有更多的选择。


或许它并不是那么个性化，或许它不太招小众喜爱，但它能取悦绝大多数人，代替丰田RAV4和特斯拉Model Y，成为新一代全球家用车的继任者。


或许无需百年，乐道就能成为电动车时代的新丰田。



来源：https://view.inews.qq.com/k/20240923A05B8O00
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