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[汽车天地] 问界爆单,华为回应是否会亲自造车?

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发表于 4 小时前|来自:中国广东 | 显示全部楼层 |阅读模式
现在的华为已经深度参与了汽车赋能,多家车企都在连续利用华为的智驾系统。
不少车企的新款车型一旦搭载华为智能辅助驾驶系统,几乎都能获得足够多的关注度与曝光度,甚至有的还扭亏为盈了,问界系列就黑白常好的证明,售价四五十万的问界M9月销居然快逼近两万。虽然该车型本身气力较强,但很大水平上就是得益于华为的加持以及华为高阶智驾的支持。
市场上已经有一大批的车企开始与华为展开合作,好比上汽大通,福田汽车,奇瑞汽车,长安汽车,甚至五菱,广汽,比亚迪,沃尔沃,江淮都与华为有合作。一些合资品牌,好比大众,丰田也连续与华为展开合作。前段时间刚刚上市的迈腾的车机系统就是由华为与大众团结打造的。


那么问题来了,提供车机以及高阶智驾系统,华为赚得并不多,未来华为会不会单独造车?毕竟小米的先例摆在这里,一旦拥有出色的口碑以及良好的影响力,造车成功似乎非常简单。
事实上,华为早就在差别公开的场合表示华为不会造车,只会服务这些车企。最近华为高管徐直军又再一次回应了华为到底造不造车这个问题。
起首,徐直军明确表示华为确定长远都不会造车,华为的愿景是打造一家股东多元化的智能汽车零部件供应商。简而言之,就是会成立很多合资公司,而且让这些车企参股,继续研发制造车机系统以及高阶智驾系统。


徐直军直言,中国汽车产业在燃油车时代没有优势可言,只有到了电动汽车时代,通过软件界说汽车才有了换道超车的机会,这同样也是华为的机会。未来他们依然聚焦于汽车周边的服务。
他还表示,即使华为真的造车,汽车市场份额充其量也就像手机一样在10%-20%左右,那么友商就完全不会采购华为的车机系统以及高阶智驾服务,对其而言弊大于利。此外,华为还要建设汽车制造厂,现在的汽车制造工厂已经足够多,这属于重复建设。
事实上,通过徐直军的先容,我们明白了华为未来汽车的发展道路,华为想做博世,采埃孚,爱信这类世界顶级供应商,同样大有可为。


好比博世团体,2023年市值达到了2,500亿,而同期长安汽车的市值为1,238亿元。长安汽车在中国也经营了20多年,市值还不如一家汽车配件厂商,所以华为应该也是看到了这部分的潜在问题。
说实话,华为的智能车机座舱以及高阶智驾系统,未来还会延伸周边的汽车配套。毫不夸张的说,未来几乎绝大部分新车都会向这方面发展,所以华为已经确立了先发优势。一旦造车,这方面的优势将荡然无存,这也是华为从实际角度来考量的结果,更况且中国的车企已经足够多了。华为再造车,风险系数确实很大,所以这些合作车企未来也可以放心。


就中国车企现状而言,很多有气力的车企已经跻身于一线大牌,不少国外汽车品牌也开始与其展开合作,中国的车企气力确实很强,但关于中国的零配件供应商现在依然是大而不强,华为将有望改变这一处境。
前几年,国内车企用的相关方案还都是英伟达、高通,今年大量接纳华为智驾和智舱方案的车企,这才是华为高明之处。只做技术赋能,可以让华为更专注的去做自己最为擅长的领域。
从现实角度来看,2023年华为营收7042亿,车BU仅占0.67%,贡献很小。而同期华为研发费用1647亿,车BU约占9%,所以大规模投入5年的车BU业务还真正形成完美形成闭环,不可能再去大资金投入汽车生产。而且一旦自主造车,前期的投入全部打水漂,这也是现实原因!


来源:https://view.inews.qq.com/k/20240928A058KT00
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