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今年以来，中国乘用车市场迎来了百年大厘革，电动化的发展路线正在成为精确导向，以传统技能壁垒试图封锁中国企业发展的外资品牌，在电池、电机的新路线下，节节败退。
9月份乘联会的数据统计显示，中国产品的市场占有率接近了64%，所有的外资品牌只能瓜分剩下的36%市场份额。
这对于中国品牌来说，是一个巨大的崛起机会，头部阵营抓住机会抢夺传统外资市场，对市场带来最大的打击就是，此前手握百万产能的外资品牌，工厂被迫闲置。
过去十年，不少外资企业都退出了中国市场，包罗但不限于铃木、三菱、Jeep等，这些企业已经放弃了国内的廉价劳动力上风，无力运营庞大的中国市场。
这对于此前躺着赢利的合资车来说，其实只是淘汰赛的开始。
一方面，合资车的整体产能无法被使用起来，比如说北京当代、悦达起亚、一汽丰田、长安福特等累计数百万的产能规划，都已经开始抛售，巨大的产能浪费背后，就是合资车无法被市场认可的客观事实。
另一方面，合资车的产品力仍然停留在1.0燃油车时代，更致力于可靠性、内燃机、变速箱技能，不否认在造一台车这件事儿上，合资车的技能上风依然很明显。
但客观事实却是，中国市场更须要智能化、电动化、代价化产品，也就是目前我们所看到的更自制、更大、性能更强的纯电、插电混动车型。
消费者选择合资车的意愿越来越低，合资车的生产频率越来越低，工厂被出售只是第一步，更重要的一步是如何面对将来更加严苛的消费市场，获得用户的一连认可。
合资车的市场占有率方面，最惨的是两个车系，一个是法系车，一个是韩系车。
目前，法系车的市场占有率跌至0.2%，韩系车的市场占有率跌至0.8%，两大车系的累计市场占有率只有可怜的1%。
从车系来说，雪铁龙、标致、当代、起亚将来的发展非常堪忧。当然，从销量层面来看，马自达、福特、雪佛兰等品牌的销量也都不及预期，销量下滑明显。
从产品层面分析，传统合资企业的造车本领没有问题，但摆在面前的客观事实是，选择消费这些合资品牌的消费者越来越少。
销量是定向选择之后的必然结果，说明整体市场不认可这些品牌。
谁是下一个被淘汰的品牌仍然不得而知，因为不同企业的战略布局不同，以上所说的合资企业都是全球化运营，国内市场只是其中一环，如果国内市场的销量表现不及预期，其可以通过出口来赚取差价。
比如说目前雪铁龙的凡尔赛全球最大工厂位于成都，这是全球化运营的一种方式。
但不管如何，合资品牌想要升级、转型，在国内做出销量，就必须要向着电动化、智能化进发，才气在国内巨大的2000多万消费市场中，一连获得用户的认可和销量。
毕竟更多车企的任务，是销量和盈利，失去了国内这个巨大的市场，对于任何一家企业来说都是重创。
来源：https://view.inews.qq.com/k/20241023A07Y6K00
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