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全新别克GL8,换四条胎还是30万最舒适MPV
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[汽车天地]
全新别克GL8,换四条胎还是30万最舒适MPV,赛那会再降价?
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5 小时前
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从没有对手,到被腾势D9和丰田赛那SIENNA夹击。作为曾经国内MPV一哥的别克GL8,已经打出了插混这张牌。而在传统根本盘燃油动力上,全新一代别克GL8陆尊也正式上市。
26.99万元的起售价,要比老款陆尊车型降低了4.8万元的购车门槛。而且从配置上来看,新车的升级力度还更大,也就是所谓的降价还加配。另外,全新一代别克GL8陆尊,在后排大沙发与大电视的规格上,也直接看齐此前上市的插混版。升级之后,别克GL8还能夺回30万元级别最强MPV的地位吗?
车身更符合国情,“新三大件”就差冰箱?
虽然定位是换代车型,但全新一代别克GL8陆尊,在车身尺寸上,除了高度被明显加高外,其余部分根本看齐老款。值得一提的是,在燃油车底子上(底盘不需要携动员力电池),车身高度超过1.8米的全新一代别克GL8陆尊,能够营造出更出色的车内头部空间。另外,车身宽度始终保持在1.9米以内,也更符合国内城市道路状态,以及停车环境。总之,别克GL8陆尊在强化头部空间外,延续了车辆在同级别车型中,相对更为灵活的停车体现。
假如说沙发、彩电、冰箱是汽车的新三大件。那么沙发方面,一直是别克GL8的传统亮点。此前乃至在互联网上,掀起了一股用别克GL8第二排座椅拆车件,平替电竞座椅的风潮。全新一代别克GL8陆尊的第二排座椅,直接看齐了此前别克GL8插混的体现。包括座椅的骨架、材质、回弹发泡层,都进行了全新设计。比较讨巧的是,新车给座椅骨架与车身之间,加装了一套阻尼器,来减少座椅的抖动、异响等。这个理论就和给底盘加氛围悬架、可变阻尼减振器雷同。用物理形式把车内座椅给“悬浮”起来,以抵消车辆晃动对乘员的影响,从而降低晕车的可能性。
大彩电则是全新一代别克GL8陆尊升级的重点之一。30英寸的弧面中控屏,标配骁龙8155芯片等等,根本上就是看齐此前别克GL8插混的体现。包括后排15.6英寸的吸顶液晶屏亦是如此,只是该配置仅在新车的顶配尊享版(顶配)上提供。末了在车载冰箱方面,全新一代别克GL8陆尊是少有没能同步插混车型的部分。这也可以理解,究竟48V轻混动力,是很难在怠速状态下兼顾车载冰箱的负载。对燃油车而言,假如有刚需,通行办法还是自购一台车载冰箱,只是集成度无法与原厂自带相比。
新车会更平顺,但轮胎“用错了”?
前面也提到了,全新一代别克GL8陆尊还是延续的48V轻混动力。无论是发动机型号、可变缸技术,还是174kW的最大功率等等,都完全看齐老款。但故意思的是,新车无论是油耗还是加速方面,都有一定的变化。简单来说,就是加速更快了,但油耗也更高了。
全新一代别克GL8陆尊车身变重,固然能一定程度上表明油耗的原因。但车身尺寸与配置因素带来的增重,也不过110kg左右。而WLTC工况油耗,则是从老款的最低7.97L/100km,增至最低8.12L/100km。另外,假如是车重的影响,那新车的官方零百加速成绩,也不会还变快了0.2秒(新车9.6秒破百,老款9.8秒)。
以是把油耗和加速成绩结合起来看,其实就是全新一代别克GL8陆尊的动力系统肯定是有微调的。既然发动机部分完全没有变化,那这个调整应该就会合在变速箱方面。而通用这台9AT变速箱,在1-2挡、2-3挡的切换中,容易出现顿挫感。恰好,做零百加速测试,主要用到的就是这几个低速挡位。以是全新一代别克GL8陆尊很有可能在变速箱逻辑上,优化了这一标题,使其更平顺。因此使得车辆的零百加速成绩,有了小幅提升。但相对的,低速挡位的逻辑调整,对工况测试的影响也不小。即便是WLTC工况标准,其低速、中速测试循环,也占到了测试时间的一半。
末了需要聊的一点是新车的轮胎,或者说是车辆的静谧性。这对MPV而言是相当紧张的产品点,而全新一代别克GL8陆尊在宽度、比例等涉及迎风面、风阻的标题上,根本没有太大的变化,多层隔音玻璃也延续了下来。但在轮胎的选择上,全新一代别克GL8陆尊却留下了一个小疑问。
老款别克GL8陆尊所采用的,是来自马牌的CC6轮胎。这是一款出了名的静音轮胎,把马牌手上的减震配方、变频降噪器设计、胎肩消音仓等有关静谧性的技术,全部配了上去。根据马牌自己的说法,CC6本身就是更侧重亚太市场消费人群需求打造的轮胎。在马牌内部,假如只较真静谧性,恐怕也只有定位更高的PCC型号能够与之对抗。而后者恰好就是别克世纪的原装轮胎。
可以看到,身为MPV的别克GL8,在轮胎上的选择一直是以静音、舒适作为核心要素。但全新一代别克GL8陆尊,则把轮胎换成了普利司通泰然者T005系列。起首可以肯定的是,轮胎变化不涉及减配标题。因为两个型号,在同规格的情况下,售价根本都在1000元左右一条(参考某电商平台)。
其实我们把别克GL8插混的轮胎规格翻出来,答案就比较清晰了。在插混车型上,别克GL8就是采用的普利司通泰然者T005轮胎。这款轮胎固然也是走的舒适、静音路线。但与马牌CC6相比,它最明显的差别特点,就是耐磨性更出色。而且全新别克GL8选择的规格,都是102V。相比老款利用的马牌CC6,后者规格为98V。也就是说,速度规格一致,但承载规格上,新车更高。
很显然,别克GL8这一次对轮胎的更换,就是冲着满足插混车型对轮胎承载能力和耐磨性的更高要求而来。另外,由于电气化的介入,车辆对整体静谧性上的营造也要更为容易。但这套普利司通泰然者T005轮胎,对还是燃油动力的别克GL8陆尊而言,就显得有点“用错地方”了。假如从苛刻的角度对待这个标题,选择换回马牌CC6,或者直接更换别克世纪的PC6,都会是更好的选择。
写在末了
全新一代别克GL8陆尊,与先一步推出的别克GL8插混,其实就是广义上的GL8换代产品线。假如说插混版本更多是冲着腾势D9来的,那么全新一代别克GL8陆尊,显然对标的就是丰田赛那SIENNA。48V轻混动力,让两者在油耗上的差距,不至于太夸张。也奠基了新车涉足国内家用MPV消费人群的底子。而在空间、舒适性、档次感以及静谧性上,别克GL8的传统优势与升级亮点,不容小觑。叠加定价的因素,全新一代别克GL8陆尊的上市,或将意味着丰田赛那SIENNA要把优惠力度加大了。
来源:
https://view.inews.qq.com/k/20241101A07BJL00
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