奔驰、丰田发力高阶智驾，矛头直指特斯拉与华为？

织里资讯

说到合资品牌汽车，你是否会想到“操控好，但不够智能”？与合资品牌相比，中国自主品牌汽车受到消费者喜爱，有一个重要原因就是其丰富的智能化功能。面对中国自主品牌车企的挑战，合资品牌车企也开始加码智能化。一边推出丰富而智能的电动车型，一边为传统燃油车型装上更智慧的“大脑”。


近期梅赛德斯-奔驰官微发布“L2++”级别的无图智驾全球首秀视频。在一辆奔驰S级测试车中，奔驰CEO康林松和奔驰中国执行副总裁王忻并肩而坐，共同见证车辆的智驾表演。这辆测试车辆在上海城区50分钟内行驶21公里，实现全程0接管。


奔驰之外，即将在2024年广州车展亮相的广汽丰田铂智3X，将首搭L2++级的高速道路和都会道路的领航智驾；上汽大众也与大疆车载互助，在多款燃油车上搭载了L2级智能驾驶辅助体系。现在合资车企的智驾大战已经寂静打响。
浩繁合资车企发力高阶智驾
自动驾驶又叫智能驾驶，这个词已经说了许多年。11年前的2013年，百度已经开始在自动驾驶范畴的研发布局，是国内比力早的智驾团队，其后华为、小马智行纷纷进入该赛道。时间快速推进，理想、小鹏、华为等逐渐开放高速NOA，乃至部门城区NOA，则已经是22年23年前后的事情。
目前主流新权势和国产品牌都基本已经宣布完成了高速NOA上车。合资品牌的动作却比力迟钝。除了特斯拉，合资品牌在售车型基本都停留在L2级驾驶辅助。更有甚者连L2级别都谈不上，还停留在简单的前后雷达提醒或AEB功能上，充其量是L1。


越来越多用户将高阶智驾当成重要的购车标准。合资品牌想要与新权势们抢占市场，增强产品的智能化实力是当务之急。如果车辆的高阶智驾表现不佳，将容易被消费者“打上”不够智能的标签。部门主流合资车企自然不敢怠慢。日前奔驰官方发布了品牌最新的L2++无图智驾体验视频，表示体系接纳端到端大模型以及纯视觉方案，在上海城区驾驶50min全长共计21km，做到全程0接管。
奔驰中国执行副总裁王忻透露，这套体系基于端到端大模型，和其他高阶智能驾驶车型一样具备机器学习阶段，让驾驶者成为智驾体系的老师，从而使得车辆的高阶智能驾驶更符合自身的驾驶习惯。从奔驰公布的视频看，奔驰L2++无图智驾不会与驾驶者对抗，体系能够感知驾驶者接管车辆，当驾驶者不再接管时稍微放手，体系会自动激活，不需要驾驶者重新激活。
不仅是奔驰，广汽丰田也在高阶智驾范畴发力，广汽丰田铂智3X首发搭载 L2++ 同级智驾，支持全场景无图智驾领航。广汽丰田与 Momenta 联合开发，实现高速、都会领航及自动泊车。新车配备 126 线激光雷达等 29 个传感器，高清摄像头可探测距离达 200 米，搭载英伟达 Orin X 高算力平台254TOPS 11V5R1L。


上汽大众和上汽通用也在积极推进燃油车智能化。上汽大众在智能化方面与中国本土科技企业进行了深度互助，如科大讯飞、华为、腾讯智慧出行等，共同推动燃油车智能化的发展。帕萨特Pro的智能座舱和智能驾驶体系均接纳了中国本土企业的技术，如科大讯飞的语音方案、大疆车载的IQ. Pilot智能辅助驾驶体系等。同样，上汽通用可能会通过与科技企业的互助、引进先进技术等方式，提升其在燃油车智能化方面的竞争力。
智驾技术充满机遇与挑战
面对新能源汽车和中国自主品牌的竞争，合资车企将如何走？
“油电双智”是浩繁合资车企的共同选择。不仅要在新能源范畴持续发力，推动电动车型的技术突破与性能优化，也在不停探索燃油车智能化转型的新路径，致力于将前沿的智能科技融入燃油车产品，打造‘油电双智’的全新格局。


合资车企发力智驾体系的优势很明显，合资车企通常拥有雄厚的资金实力，能够投入大量资金进行智能驾驶技术的自主研发和互助研发。例如，奔驰近5年在中国投入105亿元加速智能化、电动化进程。同时品牌与技术积聚：合资车企拥有多年的品牌沉淀和技术积聚，在智能驾驶技术的研发和应用上，能够依托母公司的全球研发资源和经验，实现技术快速迭代和优化。例如本田的Honda SENSING 360+体系就显现了其在智能驾驶范畴的深厚积聚等等。
在国内市场，合资车企依然具有一定的竞争优势。合资车企依赖长期的品牌力，依然吸引大量消费者。这些合资车企的车型结构更全面、均衡，不仅同时面向燃油车市场和新能源市场，还能满足从入门到高端各细分用户的利用需求。专家以为，合资车企可通过多年的市场经验，对消费需求及行业发展方向作出更为准确的战略预判。


但是摆在合资车企面前的挑战也不少。近年来国内自主品牌在智能驾驶范畴取得了显著进展，推出多款具备智能驾驶功能的车型。这些车型在价格、性能、服务等方面都具有较强的竞争力，对合资车企构成了不小的压力。以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的新权势车企，在智能驾驶范畴具有先发优势和创新优势。它们通过不停的技术迭代和用户体验优化，赢得了消费者的青睐和市场的承认。
智能驾驶技术也是日新月异，算法、传感器、芯片等都在不停更新换代。但是合资车企在决策流程上往往较为繁琐，需要经过多个部门和层级的审批。这可能导致决策效率低下，无法及时响应市场变化和技术发展，所以合资车企在发力智能驾驶体系时，需要克服技术、市场竞争、决策与流程以及供应链等多方面的挑战。
百姓评车
今年以来合资品牌在智能化方面的势头越来越明显，可以预见未来中国车市将迎来新一轮的智能化竞争。但是合资汽车想要在智驾范畴崛起并不容易，自主品牌和造车新权势凭借先发优势，取得了不错的开局，市场竞争非常激烈，也对合资车企造成不小的压力。但是车企们的竞争，最终受益者是消费者。

来源：https://view.inews.qq.com/k/20241111A01F5T00
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